Más enchufes significan más potencia, dice un fabricante de cargadores finlandés.

      Un documento técnico del fabricante de cargadores finlandés Kempower argumenta que añadir conectores aumenta la utilización del sitio mucho más que añadir potencia, con sitios de ocho enchufes alcanzando casi el 10% frente al 2% de los sitios de dos enchufes. Cada objetivo de AFIR se expresa en kilovatios o kilómetros en lugar de en números de conectores.

      Un fabricante de cargadores finlandés ha publicado un documento técnico argumentando que las redes de carga generan más dinero al añadir enchufes que al añadir potencia. Los datos de Kempower provienen de su propia plataforma de análisis y de sitios en América del Norte, informó InsideEVs.

      La afirmación es que el número de conectores en un sitio se correlaciona con la utilización más fuertemente que la potencia total instalada. “La potencia instalada apenas mueve la aguja”, dijo la empresa.

      Las cifras detrás de esto son modestas en ambas direcciones. La utilización aumenta de aproximadamente 3% en sitios de 100kW a poco más del 5% en sitios de 400kW.

      El conteo de conectores lo mueve aún más. Pasar de dos enchufes a ocho lleva la utilización de aproximadamente 2% a casi 10%, y los sitios de ocho enchufes entregaron un promedio de 128,342 kWh frente a 61,453 kWh en sitios de cuatro enchufes.

      Kempower establece la salida ideal en alrededor de 100kW. Un coche que publicita un pico de 300kW a menudo promedia entre 100kW y 150kW a lo largo de una sesión del 10 al 80%, por lo que el número principal rara vez es el que importa.

      El interés debe ser declarado. Kempower construye cargadores de potencia distribuida con gestión de potencia dinámica, por lo que un documento que concluye que el conteo de conectores supera a la potencia máxima está describiendo su propia arquitectura.

      Eso no hace que los datos sean incorrectos. Lo convierte en un argumento de vendedor, y TNW ha escrito sobre lo difícil que es resolver el enigma subyacente de la carga en Europa.

      La complicación europea es que la ley cuenta la otra cosa.

      AFIR requiere que los estados miembros proporcionen al menos 1.3kW de capacidad de carga pública por cada coche eléctrico de batería registrado, y 0.8kW por cada híbrido enchufable.

      A lo largo de la red de transporte trans-europea, requiere una piscina de carga rápida cada 60km en cada dirección, con puntos individuales de al menos 150kW para coches y furgonetas.

      Los vehículos pesados necesitan 350kW. La propia guía de cumplimiento de Kempower enumera todo en kilovatios y kilómetros, porque así es como está redactada la regulación.

      Ninguno de esos objetivos se expresa como un número de conectores. Un operador puede cumplir con la proporción de flota con cargadores más grandes y menos, que es la configuración que este documento técnico dice que está inactiva.

      Europa también tiene un problema de distribución, con el 70% de las estaciones concentradas en tres países. Si Kempower tiene razón, el libro de reglas está midiendo la entrada que se convierte menos bien en uso.