Più spine significano più potenza, afferma un produttore finlandese di caricabatterie.

      Un documento di posizione del produttore finlandese di caricabatterie Kempower sostiene che l'aggiunta di connettori aumenta l'utilizzo del sito molto più dell'aggiunta di potenza, con i siti a otto prese che raggiungono quasi il 10% contro il 2% per i siti a due prese. Ogni obiettivo AFIR è espresso in kilowatt o chilometri piuttosto che in numero di connettori.

      Un produttore finlandese di caricabatterie ha pubblicato un documento di posizione sostenendo che le reti di ricarica guadagnano di più aggiungendo prese piuttosto che aggiungendo potenza. I dati di Kempower provengono dalla propria piattaforma di analisi e da siti nordamericani, ha riportato InsideEVs.

      La tesi è che il numero di connettori in un sito correla con l'utilizzo in modo più forte rispetto alla potenza totale installata. "La potenza installata muove appena l'ago", ha dichiarato l'azienda.

      I numeri dietro di esso sono modesti in entrambe le direzioni. L'utilizzo aumenta da circa il 3% nei siti da 100kW a poco più del 5% nei siti da 400kW.

      Il conteggio dei connettori lo sposta ulteriormente. Passare da due prese a otto porta l'utilizzo da circa il 2% a quasi il 10%, e i siti a otto prese hanno fornito in media 128.342 kWh contro 61.453 kWh nei siti a quattro prese.

      Kempower pone la potenza ideale intorno ai 100kW. Un'auto che pubblicizza un picco di 300kW spesso ha una media di 100kW a 150kW durante una sessione dal 10 all'80%, quindi il numero principale è raramente quello che conta.

      L'interesse dovrebbe essere dichiarato. Kempower costruisce caricabatterie a potenza distribuita con gestione dinamica della potenza, quindi un documento che conclude che il conteggio dei connettori supera la potenza di picco sta descrivendo la propria architettura.

      Questo non rende i dati errati. Lo rende un argomento di vendita, e TNW ha scritto di quanto sia difficile risolvere il dilemma della ricarica sottostante in Europa.

      La complicazione europea è che la legge conta l'altra cosa.

      L'AFIR richiede agli Stati membri di fornire almeno 1,3kW di capacità di ricarica pubblica per ogni auto elettrica a batteria registrata e 0,8kW per ogni ibrido plug-in.

      Lungo la rete di trasporto transeuropea richiede un pool di ricarica rapida ogni 60 km in ciascuna direzione, con punti individuali di almeno 150kW per auto e furgoni.

      I veicoli pesanti necessitano di 350kW. La guida alla conformità di Kempower elenca tutto in kilowatt e chilometri, perché è così che è scritta la regolamentazione.

      Nessuno di questi obiettivi è espresso come numero di connettori. Un operatore può soddisfare il rapporto della flotta con caricabatterie meno numerosi e più grandi, che è la configurazione che questo documento di posizione afferma essere inattiva.

      L'Europa ha anche un problema di distribuzione, con il 70% delle stazioni concentrate in tre paesi. Se Kempower ha ragione, il regolamento misura l'input che si converte meno bene in utilizzo.