Китай экспортировал 8,32 миллиона автомобилей в прошлом году. Теперь он хочет, чтобы они продавались по стабильным ценам.

      Министерства торговли и промышленности Китая, а также его рыночный регулятор выпустили совместные рекомендации, призывающие автопроизводителей устанавливать цены на зарубежных рынках исходя из затрат и рыночного спроса, устанавливать четкие ценовые категории и избегать частых резких изменений. ЕС потратил два года на попытки заменить свои компенсационные пошлины на китайские электромобили согласованной минимальной импортной ценой.

      Китай призвал своих автопроизводителей прекратить конкурировать по цене за границей. Три государственных органа выпустили совместные рекомендации по зарубежной экспансии, сообщает Semafor.

      Формулировка необычайно конкретна. Устанавливайте цены на основе затрат и рыночного спроса, устанавливайте четкие категории по конфигурации автомобиля, избегайте частых резких изменений и уважайте ценовую автономию местных дилеров.

      Авторы заявляют, на кого это направлено. Министерства торговли и промышленности и рыночный регулятор опубликовали это в качестве общего руководства, сообщает CnEVPost.

      Объемы, стоящие за этим, объясняют беспокойство. В 2025 году Китай экспортировал 8,32 миллиона автомобилей и 2,77 миллиона новых энергетических легковых автомобилей за первые семь месяцев этого года. Общий объем экспорта легковых автомобилей за этот период составил около 5,18 миллиона.

      Европа — это рынок, о котором идет речь. ЕС ввел окончательные компенсационные пошлины на китайские батарейные электромобили в октябре 2024 года, варьирующиеся от 7,8% до 35,3%, сверх стандартной импортной пошлины в 10%.

      Брюссель с тех пор пытается их заменить. Альтернативой на столе является минимальная импортная цена, согласованная как обязательство, а не навязанная в виде тарифа.

      Комиссия изложила свои условия в январе. Ее документ с рекомендациями охватывает минимальную цену, каналы продаж, взаимное возмещение и будущие инвестиции в ЕС.

      Пекин теперь выпустил нечто, что созвучно этому. Ценообразование на основе затрат, четкие категории и отсутствие разрушительного демпинга, решаемое в Пекине, а не согласованное в Брюсселе.

      Политика внутри ЕС также никогда не была разрешена. TNW сообщила, что Германия и Венгрия выступали против тарифов, когда они были приняты.

      Обе страны имели китайские инвестиции, которые нужно было учитывать. Венгрия принимает завод BYD в Европе, а немецкие автопроизводители активно продают в Китае.

      Рынок изменился, несмотря на все это. Доля электрических автомобилей в Европе достигла 25% в июле, так как продажи выросли на 51%.

      Рекомендации не содержат указанных санкций. Они просят компании следовать законам принимающей страны и международным правилам, не уточняя, что произойдет, если они этого не сделают. Рекомендации также охватывают послепродажное обслуживание, защиту труда и данные о подключенных автомобилях.

      Что является неудобной частью для Брюсселя. Минимальная цена, которую он не может обеспечить, не равнозначна той, которую он согласовал, и BYD уже строит внутри тарифной стены на своем заводе в Сегеде.