La Cina ha esportato 8,32 milioni di veicoli lo scorso anno. Ora vuole che vengano venduti a prezzi stabili.

      I ministeri del commercio e dell'industria della Cina e il suo regolatore di mercato hanno emesso linee guida congiunte che invitano i produttori di automobili a fissare i prezzi all'estero in base ai costi e alla domanda di mercato, a stabilire chiari livelli di prezzo e a evitare cambiamenti frequenti e ripidi. L'UE ha trascorso due anni cercando di sostituire i suoi dazi compensativi sui veicoli elettrici cinesi con un prezzo minimo di importazione negoziato.

      La Cina ha detto ai suoi produttori di automobili di smettere di competere sul prezzo all'estero. Tre enti governativi hanno emesso linee guida congiunte sull'espansione all'estero, ha riportato Semafor.

      La formulazione è insolitamente specifica. Prezzo basato sui costi e sulla domanda di mercato, stabilire livelli chiari in base alla configurazione del veicolo, evitare cambiamenti frequenti e ripidi e rispettare l'autonomia di prezzo dei concessionari locali.

      I firmatari indicano a chi sono destinate queste linee guida. I ministeri del commercio e dell'industria e il regolatore di mercato le hanno pubblicate come orientamento generale, ha riportato CnEVPost.

      I volumi dietro a questo spiegano l'ansia. La Cina ha esportato 8,32 milioni di veicoli nel 2025 e 2,77 milioni di auto passeggeri a nuova energia nei primi sette mesi di quest'anno. Le esportazioni totali di passeggeri in quel periodo sono state di circa 5,18 milioni.

      L'Europa è il mercato di cui si parla realmente. L'UE ha imposto dazi compensativi definitivi sui veicoli elettrici a batteria cinesi nell'ottobre 2024, che vanno dal 7,8% al 35,3%, oltre al dazio di importazione standard del 10%.

      Bruxelles ha cercato di sostituirli da allora. L'alternativa sul tavolo è un prezzo minimo di importazione, concordato come impegno piuttosto che imposto come dazio.

      La Commissione ha delineato i suoi termini a gennaio. Il suo documento di orientamento copre il prezzo minimo, i canali di vendita, la compensazione incrociata e gli investimenti futuri nell'UE.

      Pechino ha ora emesso qualcosa che rima con esso. Prezzi basati sui costi, livelli chiari e niente sottocosto dirompente, deciso a Pechino piuttosto che negoziato a Bruxelles.

      La politica all'interno dell'UE non è mai stata risolta. TNW ha riportato che Germania e Ungheria si sono opposte ai dazi quando sono stati adottati.

      Entrambi avevano investimenti cinesi da considerare. L'Ungheria ospita lo stabilimento europeo di BYD, e i produttori di automobili tedeschi vendono pesantemente in Cina.

      Il mercato si è mosso indipendentemente da tutto ciò. La quota elettrica dell'Europa ha raggiunto il 25% a luglio, mentre le vendite sono aumentate del 51%.

      Le linee guida non prevedono alcuna sanzione dichiarata. Chiedono alle aziende di seguire la legge del paese ospitante e le regole internazionali, senza specificare cosa succede se non lo fanno. L'orientamento copre anche il servizio post-vendita, le protezioni per i lavoratori e i dati dei veicoli connessi.

      Che è la parte scomoda per Bruxelles. Un prezzo minimo che non può far rispettare non è lo stesso di uno che ha negoziato, e BYD sta già costruendo all'interno del muro tariffario presso la sua fabbrica di Szeged.