Zoox продемонстрировала свои меры безопасности, три недели спустя после отзыва всех своих роботакси.

      Zoox опубликовал обоснование своего утверждения о том, что он безопаснее человеческих водителей. Все сводится к одной цифре — предсказанному уровню столкновений, травм и смертельных случаев, выраженному в милях на событие. Риски от программного обеспечения для вождения, самого автомобиля и операций автопарка складываются в эту единую оценку.

      Это функционирует как ворота. Перед любым релизом программного обеспечения, имеющим отношение к безопасности, изменением аппаратного обеспечения или пересмотром операционных процедур, Zoox обновляет дело и проверяет, соответствует ли комбинированная цифра его целям.

      Цель основана на данных о людях. Zoox строит свою эталонную базу на основе выборки аварий и систем отчетности о смертности NHTSA и двух наборах данных Федеральной администрации шоссе, а затем разбивает их по скорости движения и взвешивает, чтобы соответствовать смеси дорог, которые фактически используют его роботакси.

      То, что он не публикует, — это ответ. Zoox устанавливает свою цель по сравнению с этой эталонной базой и говорит, что стремится быть значительно безопаснее человеческого водителя, но никогда не определяет, насколько безопаснее считается значительным. Также он не указывает цифру, которую в настоящее время достигает его автопарк.

      Инженерия, лежащая в основе, достаточно специфична для обсуждения. Zoox называет анализы опасностей, которые он проводит, следует стандарту ISO 26262 с рейтингами целостности на платформе и использует симуляцию, которая намеренно ищет условия, при которых столкновение наиболее вероятно, а затем взвешивает их по реальному воздействию автопарка.

      Некоторые из них действительно необычны. Отдельный проверяющий столкновений проводит собственное восприятие и может наложить вето на траекторию, запланированную основной системой, и Zoox признает, что основанная на вероятности метрика не может охватить редкие сценарии уклонения, поэтому он сохраняет тестовый набор, в котором роботакси должно по крайней мере соответствовать компетентному человеку.

      Удаленные сотрудники находятся внутри модели, а не снаружи. Тактики TeleGuidance никогда не водят, предлагая маршруты, в то время как автомобиль несет ответственность, а риск их ошибки или сбоя их инструментов учитывается в той же оценке.

      Рамки также оставляют за собой право ограничивать, приостанавливать или останавливать автопарк. За три недели до публикации Zoox отозвал все 105 своих роботакси после того, как один не смог обнаружить густой дым и заехал на активное место пожара в Лас-Вегасе.

      Это было четвертое отзыва программного обеспечения за примерно 13 месяцев, и оно последовало за требованием регулятора исправить ситуацию с автомобилями, мешающими экстренным службам. NHTSA зарегистрировала 123 столкновения с участием автомобилей Zoox в автономном режиме на март.

      Аналитический подход существует, потому что пробег не существует. У Zoox около трех миллионов автономных миль, Waymo преодолел сто миллионов более года назад, и теперь у Zoox есть платная услуга для защиты, пока он закрывает этот разрыв.