Uber лоббирует внедрение роботакси в своё приложение

      Uber проиграл гонку по созданию беспилотного автомобиля. Теперь он хочет написать правила для всех, кто это сделал. В двух штатах США компания лоббирует законы, которые заставят роботакси работать через её приложение, и её собственный руководитель продукта с радостью объясняет, почему.

      Uber не смог выиграть гонку по созданию роботакси. Теперь он пытается выиграть гонку по его регулированию.

      В Вашингтоне и Нью-Джерси компания выступает за то, что она называет «гибридной сетью», показывают публичные записи. Идея звучит скромно. Любой сервис роботакси должен будет использовать человеческих водителей на той же платформе, что и его беспилотные автомобили. На практике это даст Uber контрольный пункт, который должен будет пройти каждый конкурент.

      Сообщение поступило от Aarian Marshall из Wired, который получил документы Нью-Джерси, и TechCrunch, который подробно описал борьбу в Вашингтоне. В Нью-Джерси один из проектов требует, чтобы человеческие водители обрабатывали 85% поездок в течение трех лет. В Вашингтоне Uber борется с законопроектом, который позволит роботакси работать без водителя безопасности.

      Гибридный контрольный пункт

      Аргумент Uber заключается в том, что рынок только для автономных автомобилей даст Waymo монополию и оставит человеческих водителей без работы. Его руководитель по политике, Хави Корреосо, сказал на круглом столе Совета Вашингтона, что один беспилотный автомобиль заменяет примерно четырех водителей. Он хочет, чтобы этот выбор был записан в закон.

      «Должно быть требование, чтобы потребители могли воспользоваться Uber, за рулем которого находится человек», — сказал он.

      Законопроект, которому противостоит Uber, сделает противоположное. Он позволит Вашингтону лицензировать полностью беспилотные автопарки, финансируемые налогом за милю и высокими сборами за разрешения, которые, по словам критиков, уже исключат всех, кроме крупнейших игроков. У Uber есть компания, которая не одобряет некоторые его части. Но собственное решение компании, утверждают противники, еще хуже.

      Waymo, который поддерживает законопроект, выполняет более 500 000 поездок в неделю в 11 городах. Он не хочет, чтобы его автомобили были ограничены приложением конкурента. Грег Роджерс из аналитического центра The Innovation Majority назвал план Uber попыткой «регуляторного захвата». Принуждение одной бизнес-модели на рынок, утверждает он, просто взимает арендную плату с каждого, кто хочет работать.

      Тихая часть, сказанная вслух

      Uber не скрывает свою логику. Его главный директор по продуктам, Сачин Канзал, сказал TechCrunch, что компания «не участвует в гонке за предоставление автономности уровня 4». Вместо этого, сказал он, она «укладывает рельсы гонки, чтобы мы могли работать с несколькими игроками», и верит в гибридную сеть людей и роботов в одном городе.

      Вот где появляются данные. Через подразделение под названием AV Labs Uber оснащает сотни автомобилей датчиками, чтобы собрать миллионы миль данных о вождении, которые она может поделиться с теми же компаниями AV, с которыми конкурирует. Владей дорогой, и ты владеешь данными, которые по ней проходят.

      Совершенно другой Uber

      Эта поза странная. Молодой Uber разрушил местные правила такси и боролся с законами, поддерживаемыми профсоюзами, в течение многих лет. Теперь он говорит, что повзрослел.

      «Этот опыт изменил нас», — написал главный операционный директор Эндрю МаКдональд в мае. «Сегодня мы сотрудничаем с городами, а не противостоим им».

      Двухуровневая стратегия полностью проявляется. Даже когда он лоббирует замедление конкурентов, Uber готовится к их развертыванию. Он работает с Nvidia над услугой уровня 4 и планирует запустить роботакси с Nuro и Lucid в Хьюстоне и WeRide в Мадриде. Он также продал свое собственное подразделение по беспилотным автомобилям компании Aurora в 2020 году. Он не может выиграть гонку технологий, поэтому пытается владеть дорогой, по которой ездят победители.

      Более крупная борьба

      Вашингтон — это только тестовый случай. Uber говорит, что предложит гибридную модель в других штатах, когда они будут писать свои законы о беспилотниках.

      Это шаблон, с которым регуляторы уже борются. Нью-Джерси рассмотрел свой собственный законопроект о роботакси, американские органы безопасности приказали компаниям AV прекратить блокировать экстренные службы, и то же агентство хочет полностью удалить рулевое колесо. Tesla медленно продвигает свой Cybercab вперед, а Waymo все еще оправляется от плохой ночи в Сан-Франциско.

      Технология, на данный момент, в основном работает. Открытым вопросом остается, кто контролирует диспетчеризацию. Uber построил империю, владея приложением между пассажиром и водителем. Теперь он ставит ставку на то, что тот же контрольный пункт все еще будет приносить прибыль, когда водитель — это робот.