Новые правила ЕС устанавливают камеру наблюдения за водителем в каждом автомобиле

      TL;DRС 7 июля 2026 года второй этап Общего регламента безопасности ЕС делает обязательными современные системы помощи водителю на всех новых автомобилях и фургонах, включая экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также предупреждение о отвлечении водителя на основе камеры. Это продолжение первого этапа 2024 года (который ввел интеллектуальную помощь в управлении скоростью) и поддерживает цель ЕС «Ноль смертей на дорогах» к 2050 году. Камера, направленная на салон, является самым спорным элементом, который приветствуется исследователями безопасности, но настороженно воспринимается защитниками конфиденциальности.

      Новая волна обязательных технологий безопасности вступила в силу для автомобилей и фургонов по всему ЕС 7 июля. Каждый новый легковой автомобиль и фургон теперь должен быть оснащен современными системами помощи водителю, подтвердил Европейская комиссия.

      Основные новшества — это усовершенствованное экстренное торможение, которое обнаруживает пешеходов и велосипедистов, и система предупреждения о отвлечении водителя. Правила также требуют улучшенной видимости впереди, новых тестов для изношенных шин и большей площади безопасного стекла для защиты пешеходов.

      Это второй этап Общего регламента безопасности, закона 2019 года, который постепенно делает когда-то премиальные функции стандартными. Первый этап, обязательный с 2024 года, уже ввел такие системы, как интеллектуальная помощь в управлении скоростью.

      Брюссель внедрил правила поэтапно, поскольку новые функции требуют технических усилий. Автопроизводителям было предоставлено дополнительное время для разработки надежного обнаружения пешеходов и велосипедистов, а также мониторинга в салоне.

      Цель — «Ноль смертей на дорогах» ЕС, амбиция свести количество дорожных смертей к минимуму к 2050 году. Отвлечение и уязвимые участники дорожного движения являются конкретными целями, и блок хочет ускорить внедрение технологий помощи водителю по всему автопарку.

      Камера в салоне

      Самым спорным элементом является предупреждение о отвлечении водителя, которое зависит от камеры, направленной на лицо водителя. Она отслеживает взгляд и положение головы и предупреждает водителя, если его внимание слишком долго отвлекается от дороги.

      Исследователи безопасности видят в этом очевидную ценность, поскольку невнимательность является основной причиной аварий, и своевременное предупреждение может предотвратить их. Защитники конфиденциальности более настороженно относятся к постоянно работающим камерам в салоне, даже когда системы предназначены для работы в данный момент, а не для записи.

      Это напряжение не уникально для предупреждений об отвлечении. Европа лидирует в обязательном введении технологий безопасности в автомобилях, и ее усилия по ограничению скорости опережают аналогичные усилия в других местах, хотя версия ЕС скорее подталкивает, чем принудительно замедляет.

      От помощи водителю к автоматизированному вождению

      Обязанность размывает привычную границу и помогает отделить помощь водителю от полной автоматизации. Эти системы помогают человеку, который остается за рулем, а не заменяют его.

      Тем не менее, тот же регламент также закладывает юридическую основу для автоматизированного вождения в Европе. Эта структура тестируется, поскольку Нидерланды стали первой страной ЕС, которая одобрила контролируемое полное автономное вождение Tesla, на фоне продолжающегося контроля со стороны регуляторов.

      Под всем этим лежит изменение в том, как строятся автомобили, в сторону программно-определяемого автомобиля, наполненного датчиками и вычислительными мощностями. Обязанность внедрять современные технологии безопасности толкает всю отрасль дальше по этому пути.

      Для покупателей итог прост, хотя и не бесплатен: новые автомобили становятся безопаснее и немного более внимательными, и их производство становится несколько дороже. Ощущение камеры, направленной на водителя, как защиты или наблюдения, может зависеть от того, кто за рулем.