N nuevas reglas de la UE colocan una cámara que vigila al conductor en cada coche.

      TL;DR Desde el 7 de julio de 2026, la segunda fase del Reglamento General de Seguridad de la UE hace que los sistemas avanzados de asistencia al conductor sean obligatorios en todos los coches y furgonetas recién fabricados, incluyendo el frenado de emergencia que detecta peatones y ciclistas y un sistema de advertencia de distracción del conductor basado en cámara. Se basa en la primera fase de 2024 (que introdujo la asistencia inteligente de velocidad) y apoya el objetivo de Visión Cero de la UE de casi cero muertes en carretera para 2050. La cámara orientada hacia la cabina es el elemento más controvertido, bien recibida por los investigadores de seguridad pero observada con recelo por los defensores de la privacidad.

      Una nueva ola de tecnología de seguridad obligatoria entró en vigor para coches y furgonetas en toda la UE el 7 de julio. Cada coche y furgoneta de pasajeros recién fabricado debe ahora contar con sistemas avanzados de asistencia al conductor, ha confirmado la Comisión Europea.

      Las adiciones más destacadas son un freno de emergencia avanzado que detecta peatones y ciclistas, y un sistema de advertencia de distracción del conductor. Las normas también requieren una mejor visión hacia adelante, nuevas pruebas para neumáticos desgastados y una mayor área de vidrio de seguridad para proteger a las personas a pie.

      Esta es la segunda fase del Reglamento General de Seguridad, la ley de 2019 que ha hecho que características que antes eran premium sean estándar. La primera fase, obligatoria desde 2024, ya introdujo sistemas como la asistencia inteligente de velocidad.

      Bruselas implementó las normas en etapas porque las características más nuevas son técnicamente exigentes. A los fabricantes de automóviles se les dio tiempo adicional para desarrollar una detección confiable de peatones y ciclistas, y un monitoreo orientado hacia la cabina.

      El objetivo es la Visión Cero de la UE, una ambición de llevar las muertes en carretera lo más cerca posible de cero para 2050. La distracción y los usuarios vulnerables de la carretera son los objetivos específicos, y el bloque quiere acelerar la adopción de tecnología de asistencia al conductor en toda la flota.

      La cámara en la cabina

      La pieza más controvertida es la advertencia de distracción del conductor, que se basa en una cámara apuntada hacia la cara del conductor. Rastrea la mirada y la posición de la cabeza, y alerta al conductor si su atención se desvía de la carretera durante demasiado tiempo.

      Los investigadores de seguridad ven un valor claro, ya que la falta de atención es una de las principales causas de accidentes y un empujón en tiempo real puede prevenirlos. Los defensores de la privacidad son más cautelosos con las cámaras en la cabina que están siempre activas, incluso cuando los sistemas están diseñados para funcionar en el momento en lugar de grabar.

      Esa tensión no es única para las alertas de distracción. Europa ha liderado la obligación de la tecnología de seguridad en el coche, y su impulso por limitadores de velocidad ha superado los esfuerzos en otros lugares, aunque la versión de la UE empuja en lugar de frenar de manera forzada.

      De ayudas al conductor a conducción automatizada

      El mandato difumina una línea familiar y ayuda a separar la asistencia al conductor de la automatización completa. Estos sistemas asisten a un humano que permanece en control, en lugar de reemplazarlo.

      Sin embargo, la misma regulación también establece las bases legales para la conducción automatizada en Europa. Ese marco está siendo probado mientras los Países Bajos se convirtieron en el primer país de la UE en aprobar la Conducción Totalmente Autónoma supervisada de Tesla, en medio de un continuo escrutinio regulador.

      Debajo de todo esto hay un cambio en cómo se construyen los coches, hacia el vehículo definido por software lleno de sensores y computación. Hacer obligatoria la tecnología de seguridad avanzada empuja a toda la industria más hacia ese camino.

      Para los compradores, la conclusión es simple, aunque no gratuita: los coches nuevos se vuelven más seguros y un poco más vigilantes, y algo más caros de construir. Si la cámara orientada hacia el conductor se siente como protección o vigilancia puede depender de quién esté detrás del volante.