Spiro получает 55 миллионов долларов от китайской компании NewTrails, приближаясь к оценке в 1 миллиард долларов.

      Сложная часть электрификации мотоцикла в Лагосе или Найроби никогда не заключалась в самом мотоцикле, а в зарядке. Мотоциклист, который зарабатывает на поездке, не может позволить себе сидеть часами, ожидая, пока зарядится батарея, именно поэтому Spiro построила свой бизнес вокруг обмена: заезжайте, меняйте разряженный аккумулятор на заряженный и уезжайте за то время, которое требуется, чтобы купить бензин.

      Эта модель теперь привлекла китайского инвестора, и с этим Spiro приблизилась к тому, чтобы стать одной из немногих стартапов в Африке стоимостью в миллиард долларов.

      Компания получила дополнительные 55 миллионов долларов от NewTrails Capital, китайской фирмы, для расширения своей сети обмена батарей, производства и энергетической инфраструктуры на рынках, где она уже работает.

      Чек пришел всего через несколько недель после раунда акционерного капитала в 215 миллионов долларов, поддержанного Impact Fund Denmark, Equitane и FEDA Afreximbank, и это увеличивает общую сумму раскрытого финансирования Spiro до примерно 557 миллионов долларов, что является одной из самых больших сумм, собранных любой компанией в области электрической мобильности на континенте.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!

      В то, что покупает NewTrails, меньше похоже на автомобильную компанию, чем на сеть. Spiro управляет более чем 100 000 электрических мотоциклов и около 2500 автоматизированных станций обмена в семи странах: Кения, Руанда, Уганда, Того, Бенин, Нигерия и Камерун.

      Компания описала Spiro как «бизнес, похожий на инфраструктуру», и это определение имеет значение. Станция обмена, однажды построенная, приносит стабильный доход так же, как платная дорога или линия электропередачи, и Юфан Чжан, один из основателей NewTrails, охарактеризовал инвестиции как долгосрочную ставку на энергетический переход в Африке, а не как быструю поездку на цикле электромобилей.

      Spiro не является небольшой операцией, замаскированной под большую. Основанная в 2022 году и базирующаяся в Дубае, она выросла из Equitane, инвестиционной платформы ее председателя Гагана Гупты, и создала технологическую базу далеко от своих рынков, с центром в Пюне, Индия, укомплектованным множеством инженеров и имеющим портфель патентов.

      Новые средства частично предназначены для расширения в Малави, Мали и Эфиопии, трех рынках, которые значительно расширят ее присутствие за пределами текущей базы.

      Это также следует за постоянным ритмом привлечения средств: раунд акционерного капитала в 100 миллионов долларов, возглавляемый FEDA Afreximbank в октябре 2025 года, кредитная линия в 50 миллионов долларов в начале этого года, раунд в 215 миллионов долларов в июне и теперь чек от NewTrails, темп, который указывает на то, насколько капиталоемкой является сеть физических станций обмена.

      Китайский аспект делает сделку больше, чем просто линия финансирования. Китай доминирует в цепочке поставок, которая делает возможным обмен батарей, от ячеек до аппаратного обеспечения станций обмена, и китайский капитал стабильно движется в африканскую инфраструктуру на протяжении двух десятилетий.

      Китайский инвестор, который принимает участие в компании, строящей сеть обмена в Африке, в этом смысле является цепочкой поставок, следящей за деньгами, которые она уже поставляет. Это также происходит в то время, когда обмен батарей, долгое время рассматриваемый как любопытство на Западе, нашел свое самое четкое доказательство концепции именно в том высокомилежном двухколесном рынке, который обслуживает Spiro.

      Это дебаты, которые TNW внимательно отслеживала, от того, могут ли станции обмена стать мейнстримом, до аргумента о том, что мотоциклы могут добиться успеха там, где электрические автомобили потерпели неудачу.

      Китай сделал больше всего для продвижения этой модели, поддерживая технологию в живом состоянии, когда автопроизводители в других местах отказались от нее. Ставка Spiro заключается в том, что та же логика, которая работает для флота в Ханчжоу, работает и для boda-boda в Кампале.

      Spiro не раскрыла точную оценку, и «приближающаяся к статусу единорога» — это собственная формулировка компании, а не подтвержденный показатель. Что не подлежит сомнению, так это масштаб ставки, сделанной на африканскую электрическую мобильность, или то, что китайский инвестор теперь решил, что крупнейшая сеть обмена на континенте стоит того, чтобы иметь долю в ней.

      Мотоциклы всегда должны были быть электрическими. Вопрос заключался в том, кто построит сеть под ними, и все больше ответ включает Пекин.