GM говорит, что его беспилотные автомобили в конечном итоге будут также выполнять функции роботакси.

      TL;DR Главный директор по продуктам GM говорит, что технологии личной автономии будут расширяться, пока не охватят территорию роботакси, оставляя возможность для игры в вызов такси. General Motors закрыла Cruise, свое отделение роботакси стоимостью 10 миллиардов долларов, в декабре 2024 года. Восемнадцать месяцев спустя главный директор по продуктам компании говорит, что автономные автомобили GM в конечном итоге смогут работать как роботакси. Стерлинг Андерсон, бывший глава программы Autopilot в Tesla, сообщил Business Insider, что стратегия личной автономии GM и бизнес-модель роботакси находятся на столкновении. "В конечном итоге, они сходятся. Наш операционный регион выглядит идентично операционному региону компании роботакси," сказал Андерсон. "Вопрос в этом случае становится: 'Почему бы не предложить их в приложении типа роботакси тоже?'"

      Подход Андерсона начинается с вождения по автомагистралям и работает наружу. GM разбивает опыт вождения на сегменты, сначала решая задачи длинных участков автомагистрали, прежде чем расширяться на магистральные дороги и городские центры. Идея заключается в том, что к тому времени, когда система справится с достаточным количеством типов дорог, зона покрытия будет неотличима от того, что нужно специализированному оператору роботакси.

      Основой для этого расширения является Super Cruise, система помощи водителю GM, работающая без рук и с открытыми глазами. В апреле GM сообщила, что клиенты проехали один миллиард миль без рук с этой функцией на примерно 750,000 автомобилях, покрывающих 700,000 миль североамериканских дорог. Компания планирует ввести вождение без глаз на автомагистрали на Cadillac Escalade IQ в 2028 году, обновив Super Cruise с уровня 2+ до уровня 3 с использованием лидара, радара и камер.

      Чтобы создать технологию, GM тихо восстанавливает команду, которую она распустила. The Information сообщила, что компания повторно наняла примерно 100 бывших сотрудников Cruise, включая старших менеджеров, которые вернулись на свои прежние должности. GM также наняла Ронали Манн, бывшего руководителя Cruise и Tesla, для руководства операциями продукта под началом Андерсона и привлекла инженеров из Nvidia, Uber и Zoox.

      Повторное найм является разворотом от болезненного ухода. GM приобрела Cruise в 2016 году за 581 миллион долларов и потратила более 10 миллиардов долларов на это отделение, прежде чем закрыть его. Закрытие последовало за инцидентом в 2023 году в Сан-Франциско, когда роботакси Cruise протащило пешехода, который был сбит другим автомобилем, что побудило регуляторов Калифорнии приостановить лицензию компании на беспилотное вождение.

      Андерсон был нанят в мае 2025 года с пакетом компенсации в 40 миллионов долларов и с тех пор стал потенциальным преемником генерального директора Мэри Барры. Перед GM он соучредил Aurora Innovation, которая запустила первую коммерческую полностью беспилотную грузоперевозку в США, работающую между Хьюстоном и Далласом. Его назначение сигнализировало о том, что GM серьезно относится к автономии, даже после отказа от специализированной модели роботакси.

      Конкурентная среда значительно изменилась с момента краха Cruise. Waymo теперь предоставляет более 500,000 оплаченных поездок в неделю в 10 метрополитенах США и разворачивает свой более дешевый шестое поколение роботакси Ojai для дальнейшего масштабирования. Tesla запустила ограниченную службу роботакси в Остине, используя только камеру. Zoox от Amazon управляет примерно 50 роботакси в Сан-Франциско и Лас-Вегасе.

      Наследственные автопроизводители также движутся. Поддерживаемый Hyundai Motional перезапустил службу роботакси с Uber в Лас-Вегасе в марте и планирует предложить полностью беспилотные поездки там к концу 2026 года. Rivian подписал сделку на 1,25 миллиарда долларов с Uber в марте для развертывания до 50,000 автономных автомобилей R2 в 25 городах к 2031 году, начиная с Сан-Франциско и Майами в 2028 году.

      Стратегия GM является более медленным и менее рискованным путем, чем создание отдельного флота роботакси. Встраивая автономию в личные автомобили сначала, компания избегает огромных капитальных затрат на эксплуатацию своей сети вызова такси, одновременно накапливая данные о вождении и регуляторные одобрения, которые ей понадобятся для выхода на этот рынок позже. Один миллиард миль Super Cruise, уже проеханных, дает GM набор данных, который немногие конкуренты за пределами Tesla и Waymo могут сопоставить.

      Сработает ли этот подход, зависит от скорости выполнения. GM нацелена на вождение без глаз на автомагистрали в 2028 году, в тот же год, когда ожидается, что автономные R2 от Rivian начнут перевозить пассажиров Uber. "Если мир пойдет в этом направлении, наши автономные автомобили также смогут быть роботакси," сказал Андерсон.