Waymo открывает более дешевый роботакси Ojai, построенный китайской компанией Geely

      TL;DRWaymo открыла свои роботакси шестого поколения Ojai для избранных пассажиров в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Фениксе. Построенный китайской компанией Geely под брендом Zeekr, Ojai сокращает количество сенсоров на 42% и стоит примерно на $75,000 меньше за единицу, чем заменяемый им Jaguar I-PACE.

      Waymo начала предлагать поездки избранным пассажирам на своем новом роботакси Ojai, первом автомобиле, специально созданном для автономного вызова такси, а не переоборудованном из существующего автомобиля. Ojai работает на шестом поколении системы управления Waymo и построен на платформе, производимой Zeekr, электрическим брендом, принадлежащим китайской компании Geely, той же корпорации, которая владеет Volvo. Поездки изначально доступны в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Фениксе, при этом ожидается, что Сан-Диего, Лас-Вегас и Денвер последуют этим летом.

      Ojai заменяет Jaguar I-PACE, который служил основным роботакси Waymo с 2020 года. Это более квадратный и просторный автомобиль с низким порогом входа, высоким потолком и съемным рулем. Интерьер спроектирован для пассажиров, а не для водителей, что отражает тот факт, что никто не должен сидеть за рулем.

      Меньше сенсоров, меньшая стоимость

      Самое значительное изменение — экономическое. Ojai использует 13 камер, четыре лидара и шесть радаров, что на 42% меньше общего количества сенсоров по сравнению с 29 камерами на пятом поколении I-PACE. Waymo компенсировала меньшее количество сенсоров, улучшив их качество. Система использует новый 17-мегапиксельный имиджер, который, по словам компании, обеспечивает более четкие изображения с лучшей термостойкостью, предоставляя перекрывающееся 360-градусное поле зрения, которое может идентифицировать объекты на расстоянии до 500 метров в темноте.

      Улучшенный лидар может видеть сквозь сильный дождь и снег, а обновленные аудиоприемники могут лучше обнаруживать сирены и другие звуки, что решает условия, которые ранее заставляли Waymo приостанавливать услуги в нескольких городах. В начале этого месяца Waymo приостановила операции в пяти городах США после того, как патч программного обеспечения не смог предотвратить движение автомобилей в стоячую воду.

      Morgan Stanley оценивает стоимость Ojai примерно в $125,000 за единицу, по сравнению с примерно $200,000 за I-PACE. Базовый автомобиль, построенный Zeekr, reportedly стоит около $38,000, по сравнению с $75,000 за Jaguar, а оборудование шестого поколения Driver, как ожидается, будет стоить менее $20,000 за единицу, что более чем на 50% меньше, чем у предыдущего поколения. Waymo планирует иметь тысячи автомобилей Ojai на дороге к концу года.

      Вопрос Китая

      Зависимость Ojai от китайского производства привлекла политическое внимание. Zeekr производит базовые автомобили на заводе в Нинбо, провинция Чжэцзян, и отправляет их в Месу, штат Аризона, где Waymo устанавливает свое оборудование для автономного вождения. Это соглашение подвергает импорт 100% тарифу на электрические автомобили, произведенные в Китае, но поскольку Waymo импортирует обрезанные кузова, а не готовые потребительские автомобили, тариф применяется к более низкой базовой стоимости примерно от $10,000 до $20,000 за единицу, что делает стоимость управляемой.

      Один из сенаторов США публично поставил под сомнение это соглашение, и федеральное правительство ужесточает ограничения на программное обеспечение для подключенных автомобилей из Китая. Более широкий рынок автономных автомобилей внимательно следит за тем, приведут ли геополитические напряженности к тому, что Waymo придется найти внутреннего производителя или тарифная структура останется достаточно благоприятной, чтобы сохранить китайскую цепочку поставок.

      Масштаб — это стратегия

      Waymo теперь предоставляет более 500,000 платных поездок в неделю в 10 метрополитенах США, включая Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Феникс, Остин, Атланту, Майами, Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио и Орландо. Компания нацелена на один миллион поездок в неделю к концу 2026 года и закладывает основы для операций в более чем 20 дополнительных городах, включая международные рынки, такие как Токио и Лондон.

      Расширение поддерживается раундом финансирования в размере $16 миллиардов, завершенным в феврале 2026 года, что оценивает компанию в $110 миллиардов, более чем вдвое превышая ее оценку в $45 миллиардов 15 месяцев назад. Alphabet предоставила около $13 миллиардов от общей суммы, при этом Sequoia Capital, Dragoneer и DST Global были среди внешних инвесторов. Waymo генерирует примерно $350 миллионов ежегодного повторяющегося дохода и работает на уровне 4 автономии, что означает, что автомобиль выполняет все задачи вождения в определенных условиях без вмешательства человека.

      Конкурентная среда

      Лидерство Waymo в коммерческих операциях роботакси значительное, но не бесспорное. Tesla запустила ограниченную службу роботакси в Остине, полагаясь только на камеры без лидара, что является принципиально другим и более дешевым подходом, который другие производители автономных автомобилей критиковали как менее безопасный. Zoox от Amazon управляет примерно 50 роботакси в Сан-Франциско и Лас-Вегасе и запустит приложение Uber в Лас-Вегасе этим летом. Cruise, когда-то ближайший конкурент Waymo, приостановила операции в 2023 году после инцидента с пешеходом и медленно возвращается.

      В Китае платформа Apollo от Baidu управляет коммерческими услугами роботакси в нескольких городах. Европа по-прежнему в значительной степени лишена услуг роботакси, хотя запланированное расширение Waymo в Лондон станет первым входом крупного оператора из США.

      Ojai — это ответ Waymo на основную бизнес-проблему автономного вызова такси: автомобили всегда были слишком дорогими для масштабирования с прибылью. Более дешевое, специально созданное роботакси с меньшим количеством сенсоров и лучшим программным обеспечением — это ставка компании на то, что она сможет превратить демонстрацию технологии в транспортный бизнес. Будет ли экономика работать, будет зависеть от того, насколько быстро она сможет развернуть тысячи автомобилей Ojai и примут ли пассажиры в новых городах услугу с той же скоростью, что и на ранних рынках.