Первый электромобиль Ferrari здесь, и Luce может стать самым спорным автомобилем бренда на сегодняшний день.

      Ferrari официально вступила в электрическую эру с представлением совершенно нового Ferrari Luce, первого полностью электрического серийного автомобиля в истории компании. Открытие состоялось в Риме, и Luce знаменует собой одно из самых значительных изменений, которые компания из Маркьелло сделала с момента своего основания в 1939 году.

      На протяжении многих лет Ferrari сопротивлялась переходу на полностью электрические автомобили. Компания неоднократно утверждала, что эмоции, звук и вовлеченность водителя являются основой опыта Ferrari, что, по мнению энтузиастов, не может существовать без двигателя внутреннего сгорания. Даже когда такие конкуренты, как Porsche, запускали электромобили, такие как Porsche Taycan, и такие бренды, как Lamborghini, начали обсуждать стратегии электрификации, Ferrari в основном оставалась сосредоточенной на гибридах и традиционных спортивных автомобилях.

      Такое положение дел изменилось, когда глобальные нормы по выбросам стали более строгими, а технологии электромобилей достаточно развились, чтобы поддерживать тот уровень производительности, который ожидают клиенты Ferrari. В 2022 году Ferrari впервые изложила свою «многоэнергетическую стратегию», подтвердив, что электрификация станет частью будущего бренда, не заменяя полностью двигатели внутреннего сгорания.

      Результатом стал Ferrari Luce, автомобиль, который Ferrari называет не просто «электрическим Ferrari», а совершенно новым типом Ferrari, построенным на полностью электрической архитектуре. Ferrari Luce был разработан в сотрудничестве с LoveFrom, креативной дизайн-студией, основанной бывшим директором по дизайну Apple Джони Айвом и промышленным дизайнером Марком Ньюсоном. Работая вместе с главой дизайна Ferrari Флавио Мандзони, команда разработала как внешний стиль, так и футуристический интерьер первого полностью электрического автомобиля Ferrari. Luce имеет минималистичный дизайн с обширным использованием стекла и алюминия, что придает электромобилю совершенно другой вид по сравнению с традиционными моделями Ferrari.

      И этот дизайн уже вызывает споры.

      В отличие от традиционно агрессивных и скульптурных суперкаров Ferrari, Luce имеет гораздо более гладкий и чистый вид, доминируемый массивным стеклянным кузовом и парящими аэродинамическими крыльями. Ferrari описывает его как «подобный оболочке», в то время как критики в интернете сравнили его с футуристическим кроссовером, а не с традиционным Ferrari.

      Пропорции также отличаются от того, что многие ожидают от бренда. Luce является вторым четырехдверным автомобилем Ferrari и первым с пятью местами. Он оснащен огромными 23-дюймовыми передними и 24-дюймовыми задними колесами, что делает его одним из самых больших дорожных Ferrari, когда-либо построенных.

      Под спорным дизайном скрывается чрезвычайно амбициозная платформа электромобиля. Ferrari Luce использует четыре независимых электрических мотора – по одному на каждое колесо – производя в сумме 1,050 лошадиных сил (772 кВт). Ferrari утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды, до 200 км/ч – 6,8 секунды, а максимальная скорость превышает 310 км/ч.

      Энергия поступает от большого аккумуляторного блока на 122 кВтч, разработанного внутри компании в Маркьелло с использованием 800V архитектуры. Ferrari утверждает, что автомобиль поддерживает скорости зарядки до 350 кВт и может восстановить около 70 кВтч заряда за 20 минут в идеальных условиях. Ожидаемый запас хода составляет более 530 км.

      Luce также вводит несколько технологий, которые никогда ранее не использовались в дорожных автомобилях Ferrari. К ним относятся активные аэродинамические решетки, независимое векторирование крутящего момента на всех четырех колесах, активная подвеска, заимствованная от гиперкара Ferrari F80, и новая система «Torque Shift Engagement» от Ferrari, которая пытается воспроизвести прогрессивное ощущение ускорения через управление крутящим моментом с помощью лепестков.

      Ferrari утверждает, что достигает самого низкого коэффициента сопротивления, когда-либо наблюдаемого на одном из ее дорожных автомобилей, благодаря гладкому кузову, активным аэродинамическим решеткам и адаптивной системе высоты подвески, которая снижает переднюю часть на 10 мм на высоких скоростях.

      Итак, что же происходит с Luce – стоит ли он шумихи?

      Возможно, не удивительно, что Ferrari также потратила значительные усилия на то, чтобы учесть эмоциональную сторону вождения электромобиля. Вместо фальшивых звуков двигателя Luce использует акселерометры, установленные внутри трансмиссии, чтобы захватывать реальные вибрации и механические частоты от электрических моторов. Затем Ferrari усиливает и уточняет эти звуки как внутри, так и снаружи автомобиля, чтобы создать то, что она называет «аутентичным и функциональным» звуковым сопровождением.

      Внутри Luce выглядит больше как футуристическая потребительская электроника, чем традиционный спортивный автомобиль. Кабина оснащена OLED-дисплеями, разработанными с Samsung Display, вращающейся центральной панелью управления, обширным использованием переработанного алюминия и стекла, а также аудиосистемой на 21 динамик мощностью 3000 Вт.

      Платформа электромобиля также обеспечивает более низкий центр тяжести и улучшенное распределение веса для более острого управления. Новая единица управления автомобилем Ferrari управляет подачей мощности и динамикой в реальном времени, в то время как первая электрическая система полного привода бренда использует продвинутое векторирование крутящего момента для лучшей отзывчивости.

      Неизвестно, примут ли энтузиасты Ferrari Luce полностью. Но одно ясно: Ferrari больше не рассматривает электрификацию как побочный эксперимент. Luce представляет собой самое четкое признание компании в том, что будущее высокопроизводительных автомобилей будет включать электромобили – даже если это будущее выглядит очень иначе, чем прошлое Ferrari.