GM, Ford и Stellantis сократили 20 000 офисных рабочих мест. ИИ собирается ускорить эту тенденцию.

      TL;DR Тройка крупнейших автопроизводителей Детройта сократила 19% офисных сотрудников с 2022 года. GM уволила 500 IT-работников на этой неделе, одновременно нанимая 250 специалистов по ИИ.

      General Motors, Ford и Stellantis вместе сократили более 20,000 должностей в США с недавних пиков занятости этого десятилетия, что составляет 19% сокращения их совокупной офисной рабочей силы, согласно публичным отчетам и данным о занятости, проанализированным CNBC. Сокращения ускорились на этой неделе, когда GM уволила от 500 до 600 IT-работников в Техасе и Мичигане, частично из-за изменяющихся потребностей в рабочей силе, связанных с искусственным интеллектом.

      Цифры рассказывают историю сокращения, которое предшествовало текущему моменту с ИИ, но сейчас оно обостряется. Совокупная офисная занятость трех автопроизводителей достигла примерно 102,000 рабочих мест в 2022 году. К концу прошлого года она упала до 88,700. GM возглавила сокращения, уволив примерно 11,000 офисных позиций с пика в 58,000 в 2022 году, что было вызвано закрытием и окончательным прекращением работы ее подразделения Cruise robotaxi, проведением оценок рабочей силы под руководством CEO Мэри Барры и сейчас реструктуризацией, связанной с ИИ. Ford сократил примерно 5,300 работников с пика в 2020 году до примерно 30,700. Stellantis снизился с 15,000 до около 11,000 за тот же период.

      Несоответствие между сокращениями и наймом говорит о том, куда, по мнению отрасли, движется ценность. Три автопроизводителя в настоящее время имеют более 2,000 открытых позиций в США, из которых почти 400 связаны с ИИ. GM одна ищет более 250 вакансий, связанных с ИИ. Компания одновременно увольняет работников, которые поддерживали устаревшие IT-системы, и нанимает людей, которые будут создавать ИИ-системы, которые их заменят.

      Генеральный директор Ford Джим Фарли был самым откровенным в отношении траектории. "Искусственный интеллект заменит буквально половину всех офисных работников в США", - сказал Фарли в июле на фестивале идей в Аспене. Это заявление более провокационно, чем большинство прогнозов CEO, но оно соответствует направлению решений по рабочей силе его собственной компании. Генеральный директор Salesforce Марк Бениофф на прошлой неделе сделал аналогичное замечание, раскрыв, что его компания сократила штат вспомогательных сотрудников с 9,000 до 5,000 после внедрения ИИ-агентов, которые теперь обрабатывают половину всех взаимодействий с клиентами. Автомобильная отрасль приходит к тому же выводу с другой стороны: офисная рабочая сила, созданная для поддержки автомобилей с внутренним сгоранием, устаревшей IT-инфраструктуры и ручных бизнес-процессов, больше, чем требуют операции, дополненные ИИ.

      Ветеран программирования и научный сотрудник данных в GM, который был уволен на этой неделе, сказал CNBC анонимно: "Они собираются продвигать ИИ для повседневной работы и всего остального. Я видел это своими глазами. Это может сделать вас гораздо более продуктивным как программиста. Это действительно может помочь вам выполнить больше работы, но ИИ не принесет вам пользы, если вы не знаете бизнес." Это наблюдение отражает напряжение в центре реструктуризации рабочей силы, управляемой ИИ: технология делает отдельных работников более продуктивными, но этот прирост продуктивности сокращает количество необходимых работников, а институциональные знания, которые уходящие работники уносят с собой, не могут быть воспроизведены языковой моделью.

      Boston Consulting Group прогнозирует, что 10% до 15% рабочих мест в США могут быть сокращены по мере распространения ИИ в течение следующих пяти лет, при этом 50% до 55% рабочих мест будут трансформированы в течение двух-трех лет. Грегори Эмерсон, управляющий директор BCG, предупредил, что "те, кто сократит свою рабочую силу за пределами возможностей ИИ заменить ее, увидят падение производительности, исчезновение институциональных знаний и уход критически важного таланта." Риск заключается не в том, что автопроизводители слишком агрессивно внедряют ИИ, а в том, что они путают сокращение затрат с наращиванием возможностей.

      Широкий сектор автомобильного производства в США не испытал такого же масштаба сокращения офисных работников. Данные Бюро трудовой статистики показывают, что рабочие места в производстве моторных транспортных средств сократились всего на 0.2% с 2022 года до прошлого года, составив 285,800 работников, что включает как офисных, так и почасовых сотрудников. Toyota сообщила о примерно 31% увеличении своей офисной рабочей силы в США с 2020 по 2025 год, достигнув примерно 47,500 человек. Сокращения Тройки из Детройта не являются отраслевым шаблоном, а специфичны для компаний, сформированных их особой подверженностью устаревшим затратным структурам, потерям при переходе на электромобили и конкурентному давлению со стороны азиатских и европейских производителей, которые инвестировали в процессы, основанные на ИИ, с более ранних этапов цикла.

      Генеральный директор Stellantis Антонио Филоса, который ведет глобальное восстановление, заявил, что компания все еще планирует добавить более 2,000 офисных рабочих мест в Северной Америке, что является контраргументом к нарративу о чистом сокращении. Ленни ЛаРокка, руководитель автомобильной практики KPMG в Америке, предостерег, что "я не знаю, обязательно ли это просто для сокращения численности. Я думаю, что акцент больше на том, как они могут лучше выполнять свою работу и как быть более инновационными и действовать быстрее." Различие между использованием ИИ для устранения ролей и использованием ИИ для трансформации ролей - это то, что определит, выйдет ли Тройка из Детройта из этого перехода с более стройной, более способной рабочей силой или с опустошенной.

      Китайские автопроизводители входят в Канаду с автомобилями, которые стоят лишь долю от продукции Детройта, построенные компаниями, которые инвестируют в производство, основанное на ИИ, и архитектуры программно-определяемых автомобилей без устаревших затрат на рабочую силу, от которых GM, Ford и Stellantis сейчас пытаются избавиться. В США Конгресс спешит запретить китайские подключенные автомобили, но конкурентное давление, которое движет запретом, является тем же давлением, которое вызывает увольнения: китайские производители могут строить автомобили дешевле, отчасти потому, что у них никогда не было 102,000 офисных работников с самого начала.

      Барра четко сформулировала философию рабочей силы на встрече Ассоциации автомобильной прессы в январе: "Иногда люди, которые довели вас до 'точки А', не обязательно являются теми, кто доведет вас до 'точки Б'." Для 20,000 офисных работников, которые уже были уволены, это различие не является философией управления. Это уведомление о прекращении трудового договора. Для оставшихся работников вопрос в том, находятся ли они на точке Б или просто на пути к ней.