Waymo отзывает 3,791 роботакси после того, как одно из транспортных средств заехало на затопленную дорогу

      Waymo отзывает 3,791 роботакси в Соединенных Штатах после того, как федеральные регуляторы выявили программный сбой, который может отправить автомобили на затопленные дороги на более высокой скорости, сообщил Национальный совет по безопасности дорожного движения во вторник.

      Отзыв охватывает автомобили, работающие как на пятом, так и на шестом поколении Waymo Driver, автоматизированной системы вождения подразделения Alphabet.

      NHTSA сообщила, что Waymo ужесточила свои операционные ограничения, связанные с погодными условиями, и обновила свои карты в качестве временной меры, пока инженеры работают над постоянным программным исправлением. Полное решение все еще находится в разработке.

      Отзыв связан с инцидентом 20 апреля в Сан-Антонио, когда незанятый Waymo столкнулся с тем, что подача NHTSA компании назвала «непроходимым затопленным участком дороги» и продолжил движение в стоячей воде на сниженной скорости, а не изменил маршрут. Никто не пострадал. Waymo подала добровольный отзыв через десять дней, 30 апреля.

      Представитель Waymo заявил, что компания «выявила область для улучшения в отношении непроходимых затопленных полос, специфичных для высокоскоростных дорог» и подала отзыв в ответ на это.

      Компания добавила, что внедряет дополнительные меры предосторожности, уточняет свои операции в условиях экстремальной погоды во время сильного дождя и ограничивает доступ к районам, где могут возникнуть внезапные наводнения.

      Отзыв невелик в абсолютных величинах, но подача необычно информативна. Перечисляя каждое затронутое транспортное средство, Waymo фактически опубликовала размер своего автопарка в США впервые. Число 3,791 охватывает развертывания в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Остине, Сан-Антонио и Атланте.

      Компания подтвердила пересечение порога в 2,000 автомобилей только в сентябре 2025 года, что означает, что автопарк вырос почти на 90% за примерно восемь месяцев.

      Это делает Waymo, с некоторым отрывом, крупнейшей коммерческой операцией по вызову автономных такси в мире. Это также означает, что каждая ошибка в крайних случаях теперь несет пропорционально большую репутационную и регуляторную нагрузку. Отзыв по поводу наводнения является вторым программным отзывом, который Waymo подала за шесть месяцев.

      В декабре компания отозвала более 3,000 автомобилей, чтобы решить отдельную программную проблему, из-за которой роботакси проезжали мимо остановившихся школьных автобусов с включенными предупредительными огнями.

      Waymo также остается под предварительным расследованием NHTSA по инциденту в январе, когда одно из ее беспилотных автомобилей сбило ребенка рядом со школой Гранта в Санта-Монике во время утренних часов высадки. Ребенок получил незначительные травмы.

      Офис расследования дефектов агентства изучает, соблюдала ли система необходимую осторожность с учетом ее близости к школе, наличия регулировщика и двойной парковки в этом районе.

      Национальный совет по безопасности на транспорте открыл параллельное расследование по сообщениям о том, что автомобили Waymo проезжали мимо остановившихся школьных автобусов в Остине и Атланте.

      Число 3,791 также появляется на фоне более широкого регуляторного давления на сектор автономных транспортных средств.

      NHTSA на прошлой неделе открыла расследование в отношении партнера Uber Avride после 16 аварий за четыре месяца в Далласе, язык, который на этот раз звучал более прямо, чем обычно в отрасли: «чрезмерная настойчивость и недостаточная способность».

      В Китае сбой системы в апреле оставил более 100 роботакси Baidu Apollo Go замороженными посреди движения в Ухане. Проблема становится все более ясной: автономные автопарки терпят неудачи по-разному и в масштабе, для которого существующие рамки отзывов не были разработаны.

      Waymo продолжает утверждать, опираясь на свои собственные данные, что Waymo Driver безопаснее на милю, чем водители-люди в городах, где он работает. Отзыв во вторник это не опровергает.

      Что он делает, публикуя точное количество автопарка, так это уточняет вопрос о том, как регуляторы должны реагировать, поскольку коммерческие автономные операции переходят порог, когда крайние случаи перестают быть статистическими курьезами.