DeepWay закрывает финансирование в размере 310 миллионов долларов перед IPO

      Компания из Хэфэя, которая поставила 6400 интеллектуальных электрических грузовиков в Китае и нацелена на листинг на гонконгской фондовой бирже, привлекла австралийский пенсионный фонд среди своих последних инвесторов, что свидетельствует о том, что ее история чистых грузоперевозок достигает институционального капитала далеко за пределами родного рынка. Она еще не вышла на прибыль.

      DeepWay, разработчик интеллектуальных электрических грузовиков с поддержкой Baidu, завершила второй транш своего финансирования перед IPO, увеличив общую сумму, собранную на этом этапе, до 310 миллионов долларов перед запланированным листингом в Гонконге.

      Последний транш возглавила Stone Venture, с участием NGS Super, австралийского пенсионного фонда для работников образовательного сектора, и фонда Сямэнь Гоушэн. Существующие инвесторы ABC Impact, поддерживаемый Temasek, и венчурный капитал Нанкина Ронгхэ также увеличили свои доли.

      Участие NGS Super примечательно. Австралийские пенсионные фонды, управляющие пенсионными сбережениями сотен тысяч учителей и работников общественных служб, обычно не возглавляют список инвесторов в раундах финансирования перед IPO для китайских стартапов в области автономных транспортных средств.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и несколько сомнительных произведений искусственного интеллекта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Участие NGS Super сигнализирует о либо уверенности в декарбонизации тяжелых грузоперевозок как структурной инвестиционной теме, либо более широком поиске доходности на рынке, где внутренние варианты выглядят растянутыми, или о том и другом.

      Главный инвестиционный директор NGS Super Бен Скуайрес в своем заявлении отметил «долгосрочную инвестиционную ценность» компании и ее потенциал создать «устойчивую коммерческую замкнутую систему», при этом указав на «обширные ресурсы в Австралии и Новой Зеландии» как основание для поддержки международных амбиций DeepWay.

      DeepWay была основана в 2020 году как совместное предприятие между Baidu и Lionbridge, китайской платформой услуг коммерческих транспортных средств.

      Тезис компании прост, но необычен: вместо того, чтобы преобразовывать существующие платформы дизельных грузовиков в электрическую энергию, как это делает большинство отрасли, DeepWay разработала свои транспортные средства с нуля для электрических силовых установок и встроила интеллектуальные функции вождения с самого начала.

      Baidu, который владеет 17,28% акций компании согласно ее проспекту, предоставляет основу через свою технологию автономного вождения Apollo, к которой DeepWay имеет право доступа и модификации в рамках того, что две компании описывают как эксклюзивное соглашение о коммерческих транспортных средствах. Затем компания накладывает свои собственные системы помощи водителю и формирования колонн на эту базу.

      Коммерческие результаты до сих пор быстры, хотя еще не прибыльны. DeepWay поставила 509 транспортных средств в 2023 году, 3002 в 2024 году и 2873 только в первой половине 2025 года, всего около 6400 единиц по состоянию на июнь 2025 года, все по заказам коммерческих клиентов.

      Ее выручка за первую половину 2025 года составила примерно 1,5 миллиарда юаней (около 200 миллионов долларов), согласно ее проспекту для листинга в Гонконге. Но она не достигла прибыльности: проспект фиксирует чистый убыток в 675 миллионов юаней (97 миллионов долларов) за полный 2024 год и 371 миллион юаней (53 миллиона долларов) в первой половине 2025 года.

      Компания заявила, что ожидает продолжать нести убытки по мере увеличения расходов на исследования и разработки, продажи и зарубежные операции.

      Сам листинг, поданный в Гонконгскую фондовую биржу в ноябре 2025 года с CICC и CMB International в качестве совместных спонсоров, ожидается в рамках режима листинга Гонконга, который позволяет специализированным технологическим компаниям, не соответствующим стандартным финансовым критериям, выйти на биржу при условии выполнения минимальных требований к капитализации.

      Этот режим использовался растущим числом китайских компаний в области автономного вождения и электрических транспортных средств с момента его введения в 2023 году. WeRide и Pony.ai вышли на биржу в Гонконге в октябре 2025 года; производитель LiDAR Hesai привлек 531 миллион долларов там за месяц до этого.

      Технологический стек DeepWay охватывает два уровня. На уровне помощи водителю ее система Tianji Suixing теперь является стандартной для всей линейки транспортных средств, при этом операторы платят абонентскую плату за активное использование.

      На уровне более высокой автономии система Tianji Yanxing, ее интеллектуальная система формирования колонн, уже функционирует в грузовых перевозках в нескольких китайских регионах и начала коммерческие поставки.

      Компания получила разрешения на тестирование автономного вождения в Пекине, Хэфэе, Чанксине и Внутренней Монголии. Заявленная конечная цель — полностью автономные грузовые роботы, грузовики, которые не требуют человеческого оператора, хотя срок реализации этого остается неопределенным.

      Средства от обоих траншей перед IPO будут направлены на основные операции, развитие технологий и глобальную экспансию. DeepWay создала сети продаж в Сингапуре, Таиланде, Малайзии, ОАЭ, Омане, Австралии и Новой Зеландии и завершила зарубежные поставки к концу 2025 года.

      Глобальный контекст рынка грузоперевозок имеет значительное значение: отрасль оценивается в 3,9 триллиона долларов и по-прежнему в значительной степени зависит от дизеля, что делает ее как крупным источником выбросов, так и целью для инвесторов, ставящих на долгосрочную экономику электрификации.

      Как мы уже сообщали ранее, западные компании по автономным грузоперевозкам, такие как Einride, преследуют аналогичные стратегии на Ближнем Востоке, регион, на который также нацелена DeepWay. Разница в том, что DeepWay уже поставила тысячи работающих грузовиков коммерчески, в то время как большинство ее западных коллег все еще находятся на стадии пилотных проектов меньшего масштаба.