DeepWay cierra $310 millones en financiamiento previo a la salida a bolsa.

      La empresa con sede en Hefei, que ha entregado 6,400 camiones pesados eléctricos inteligentes en China y está buscando una cotización en la bolsa de Hong Kong, ha atraído a un fondo de pensiones australiano entre sus últimos inversores, una señal de que su historia de transporte limpio está llegando a capital institucional mucho más allá de su mercado local. Aún no ha logrado obtener beneficios.

      DeepWay, el desarrollador de camiones pesados eléctricos inteligentes respaldado por Baidu, ha cerrado la segunda tranche de su financiación previa a la OPI, llevando el total recaudado en esa fase a 310 millones de dólares antes de una cotización planificada en Hong Kong.

      La última tranche fue liderada por Stone Venture, con la participación de NGS Super, un fondo de pensiones australiano para trabajadores del sector educativo, y el Fondo Guosheng de Xiamen. Los inversores existentes ABC Impact, respaldado por Temasek, y Nanjing Ronghe Venture Capital también aumentaron sus participaciones.

      La participación de NGS Super es notable. Los fondos de pensiones australianos que gestionan ahorros para la jubilación de cientos de miles de maestros y trabajadores comunitarios no suelen liderar la lista de inversores en rondas previas a la OPI para startups chinas de vehículos autónomos.

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      El director de inversiones de NGS Super, Ben Squires, citó el “valor de inversión a largo plazo” de la empresa y su potencial para crear un “circuito comercial sostenible cerrado” en un comunicado, mientras señalaba los “extensos recursos en Australia y Nueva Zelanda” del fondo como base para apoyar las ambiciones internacionales de DeepWay.

      DeepWay fue fundada en 2020 como una empresa conjunta entre Baidu y Lionbridge, una plataforma de servicios de vehículos comerciales en China.

      La tesis de la empresa es sencilla pero poco común: en lugar de convertir plataformas de camiones diésel existentes a energía eléctrica, el enfoque adoptado por la mayoría de la industria, DeepWay diseñó sus vehículos desde cero para trenes motrices eléctricos y construyó capacidades de conducción inteligente desde el principio.

      Baidu, que posee una participación del 17.28% en la empresa según su prospecto, proporciona la base a través de su tecnología de conducción autónoma Apollo, a la que DeepWay está autorizada a acceder y modificar bajo lo que ambas empresas describen como un acuerdo exclusivo de vehículos comerciales. La empresa luego superpone sus propios sistemas de asistencia al conductor y de pelotón sobre esa base.

      Los resultados comerciales hasta ahora son rápidos, aunque aún no rentables. DeepWay entregó 509 vehículos en 2023, 3,002 en 2024 y 2,873 en la primera mitad de 2025, aproximadamente 6,400 unidades en total hasta junio de 2025, todas a partir de pedidos de clientes comerciales.

      Sus ingresos del primer semestre de 2025 fueron aproximadamente de 1.5 mil millones de CNY (alrededor de 200 millones de dólares), según su prospecto de cotización en Hong Kong. Pero no ha logrado la rentabilidad: el prospecto registra una pérdida neta de 675 millones de CNY (97 millones de dólares) para el año completo 2024, y 371 millones de CNY (53 millones de dólares) en el primer semestre de 2025.

      La empresa ha dicho que espera seguir incurriendo en pérdidas a medida que aumenta la investigación y el desarrollo, las ventas y las operaciones en el extranjero.

      La cotización en sí, presentada ante la Bolsa de Valores de Hong Kong en noviembre de 2025 con CICC y CMB International como patrocinadores conjuntos, se espera que proceda bajo el régimen de cotización del Capítulo 18C de la ciudad, que permite a las empresas tecnológicas especializadas que no pueden cumplir con las pruebas de elegibilidad financiera estándar salir a bolsa siempre que cumplan con los umbrales mínimos de capitalización.

      El régimen ha sido utilizado por un número creciente de empresas chinas de conducción autónoma y vehículos eléctricos desde que se introdujo en 2023. WeRide y Pony.ai se cotizaron en Hong Kong en octubre de 2025; el fabricante de LiDAR Hesai recaudó 531 millones de dólares allí un mes antes.

      La pila tecnológica de DeepWay abarca dos niveles. A nivel de asistencia al conductor, su sistema Tianji Suixing es ahora estándar en toda su línea de vehículos, con operadores pagando una tarifa de suscripción por el uso activo.

      A nivel de mayor autonomía, Tianji Yanxing, su sistema de pelotón inteligente, ya está operativo en recorridos de carga en múltiples regiones chinas y ha comenzado a entregar comercialmente.

      La empresa ha obtenido permisos de prueba de conducción autónoma en Beijing, Hefei, Changxing y Mongolia Interior. El objetivo final declarado son robots de carga totalmente autónomos, camiones que no requieren operador humano en absoluto, aunque el cronograma para eso sigue sin especificarse.

      Los ingresos de ambas tranches previas a la OPI financiarán operaciones centrales, desarrollo tecnológico y expansión global. DeepWay ha establecido redes de ventas en Singapur, Tailandia, Malasia, los EAU, Omán, Australia y Nueva Zelanda, y completó entregas en el extranjero para finales de 2025.

      El contexto del mercado global de transporte por carretera de la empresa es significativo: la industria tiene un valor estimado de 3.9 billones de dólares y sigue dependiendo abrumadoramente del diésel, lo que la convierte tanto en un importante contribuyente a las emisiones como en un objetivo para los inversores que apuestan por la economía a largo plazo de la electrificación.

      Como hemos informado anteriormente, las empresas de camiones autónomos occidentales como Einride están persiguiendo estrategias similares en el Medio Oriente, una región que DeepWay también está apuntando. La diferencia es que DeepWay ya ha entregado miles de camiones en funcionamiento comercialmente, mientras que la mayoría de sus pares occidentales aún están en etapas de piloto a menor escala.