Британский стартап Altilium получил 18,5 млн фунтов стерлингов для строительства первой коммерческой переработки батарей для электромобилей в Великобритании.

      Вкратце: Altilium, британская компания в области чистых технологий, получила 18,5 миллиона фунтов стерлингов в виде грантового финансирования от государственного фонда DRIVE35 Scale-Up для строительства ACT3, первой в стране коммерческой перерабатывающей установки по восстановлению критически важных минералов из отработанных аккумуляторов электрических автомобилей. Установленная в Плимуте, Девон, эта установка будет перерабатывать 24 000 аккумуляторов EV в год, используя запатентованный процесс EcoCathode™ от Altilium, производя материалы для аккумуляторов с выбросами углерода на 74% ниже, чем у добываемых аналогов, и создавая 70 новых рабочих мест. Второй, отдельный грант DRIVE35 финансирует параллельный исследовательский проект с производителем автомобилей класса люкс JLR и Warwick Manufacturing Group для производства, впервые в Великобритании, ячеек аккумуляторов EV, содержащих как переработанные катодные, так и переработанные анодные материалы.

      Фонд и то, что он открывает

      18,5 миллиона фунтов стерлингов поступает через фонд DRIVE35 Scale-Up, программу, реализуемую Министерством бизнеса и торговли в партнерстве с Центром передовых технологий UK и Innovate UK. DRIVE35 является частью более широкого обязательства правительства Великобритании в размере 2,5 миллиарда фунтов стерлингов по ускорению внутренней цепочки поставок электрических автомобилей и производственных мощностей для аккумуляторов. В момент, когда частные инвестиции в европейские климатические технологии упали до пятилетнего минимума в начале 2025 года, поддерживаемые государством промышленные гранты стали все более важным источником капитала для компаний, строящих физическую инфраструктуру, необходимую для энергетического перехода.

      Altilium, которая ранее привлекла более 17 миллионов фунтов стерлингов частных инвестиций от стратегических партнеров, включая корпорацию Marubeni и банк Mizuho, описала это объявление как ключевой момент. «Это финансирование знаменует собой ключевой момент для Altilium и для экосистемы аккумуляторов Великобритании», — сказал доктор Кристиан Марстон, операционный директор и соучредитель. «Расширяя нашу технологию переработки и строя первую в Великобритании коммерческую установку такого рода, мы замыкаем цикл по материалам для аккумуляторов и повышаем рост, производительность и конкурентоспособность цепочки поставок автомобильной промышленности Великобритании». Ожидается, что грант также откроет дополнительные частные инвестиции от новых и существующих акционеров.

      Что будет производить завод ACT3

      ACT3 будет построен в Плимуте, Девон, где Altilium уже управляет единственным в Великобритании гидрометаллургическим пилотным заводом по переработке аккумуляторов EV. Строительство объекта уже завершено; установка оборудования запланирована на лето 2026 года, а ввод в эксплуатацию намечен на конец 2027 года. После начала работы ACT3 будет перерабатывать 24 000 отработанных аккумуляторов EV в год, используя гидрометаллургический процесс EcoCathode™ от Altilium, который восстанавливает более 95% катодных металлов и более 99% графита из аккумуляторного лома. Выходные продукты — это критически важные промежуточные материалы, используемые в производстве ячеек аккумуляторов: осадок смешанного гидроксида никеля, сульфат лития и графит, все необходимые компоненты для производства катодов и анодов следующего поколения. Согласно независимой оценке жизненного цикла, эти переработанные материалы имеют выбросы углерода на 74% ниже, чем их добываемые аналоги.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сферы ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного искусственного искусства. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Завод создаст 70 новых рабочих мест на площадке в Плимуте. Altilium не единственная, кто продвигает эту модель к коммерческому масштабу: Tozero запустила первый в Европе промышленный завод по переработке аккумуляторов в Германии в марте 2026 года, что сигнализирует о том, что мощность восстановления на континенте растет наряду с объемом аккумуляторов, выходящих из эксплуатации.

      Почему вопрос цепочки поставок стал срочным

      Стратегическая логика, стоящая за ACT3, проста. Индонезия является доминирующим мировым поставщиком осадка смешанного гидроксида никеля, в то время как Китай обрабатывает большинство мирового лития и графита для производства аккумуляторов. Британские автопроизводители, строящие цепочки поставок EV, подвержены сложному риску: геополитическим потрясениям, ценовой волатильности и экспортным ограничениям, которые Китай ввел на графит в конце 2024 года и расширил на ряд литий-аккумуляторных компонентов до 2025 года. Торговые тарифы усугубили существующие опасения по поводу безопасности цепочки поставок оборудования и материалов в европейской промышленности в 2025 году, усилив политические и коммерческие доводы в пользу внутренних альтернатив. Перерабатывающие мощности Altilium предлагают выход из этой зависимости. Европейские компании по производству аккумуляторов могут дифференцироваться от азиатских производителей по устойчивости, перерабатываемости и соблюдению нормативных требований, а не по стоимости единицы, и происхождение и углеродные характеристики переработанных британских материалов для аккумуляторов — это именно тот вид ценностного предложения, который позволяет им это делать. Переработанные материалы, производимые Altilium, имеют проверенные данные оценки жизненного цикла, показывающие снижение выбросов на 74%, что становится все более важным, поскольку автопроизводители сталкиваются с собственным давлением на декарбонизацию цепочек поставок.

      Дорожная карта и партнерства

      ACT3 спроектирован как первый шаг в двухступенчатом внутреннем расширении. Запланированное предприятие ACT4 от Altilium в Тисайде, на северо-востоке Англии, рассчитано на переработку 150 000 отработанных аккумуляторов EV в год и производство 30 000 тонн активных катодных материалов ежегодно, что, согласно текущим прогнозам, достаточно для удовлетворения примерно 20% спроса Великобритании на материалы для аккумуляторов к 2030 году. Вместе заводы в Плимуте и Тисайде представляют собой наиболее значительную внутреннюю инфраструктуру по восстановлению материалов для аккумуляторов, которую Великобритания пыталась построить.

      Второй грант DRIVE35, объявленный одновременно, финансирует совместный проект НИОКР с JLR и Warwick Manufacturing Group. Основываясь на предыдущей программе Центра передовых технологий, которая продемонстрировала первые в Великобритании ячейки аккумуляторов, произведенные из переработанных активных катодных материалов, новый проект расширяет работу, включая переработанный графит на стороне анода. «С включением переработанного графита в этот новый проект Великобритания теперь получит жизнеспособный путь для производства как катодных, так и анодных материалов внутри страны», — сказал Марстон, назвав это «необходимым шагом для автопроизводителей, стремящихся к устойчивости цепочки поставок и устойчивым материалам для аккумуляторов».

      База инвесторов Altilium была построена с учетом японского автомобильного рынка: корпорация Marubeni заняла стратегическую позицию в январе 2025 года, а банк Mizuho последовал за ней в марте 2025 года, предоставив доступ к сетям цепочки поставок и рыночной информации в регионе, которые будут важны по мере масштабирования Altilium. 2025 год установил ИИ как определяющую технологию десятилетия, но цепочка поставок переработанных критически важных минералов, которая поддерживает энергетический переход, окажется столь же основополагающей для технологической истории десятилетия, как и модели, которые на ней работают.