Сенсорный экран в вашем автомобиле может отвлекать вас больше, чем вы думаете.

      Новое исследование показывает, что сенсорные экраны заставляют водителей чаще съезжать с полосы и реагировать медленнее

      Мультимедийная система автомобиля

      Unsplash

      Новое исследование, проведённое Вашингтонским университетом (UW) и Исследовательским институтом Toyota (TRI), показало, что всё более распространённые сенсорные интерфейсы в современных автомобилях значительно ухудшают как водительскую эксплуатацию, так и точность работы с сенсором — особенно когда водители испытывают дополнительную когнитивную нагрузку. Эти выводы появились на фоне того, как автопроизводители заменяют физические шайбы и кнопки большими цифровыми дисплеями, что вызывает вопросы о безопасности и внимании человека.

      Эффективность вождения падает по мере роста использования сенсора и умственной нагрузки

      Исследователи поместили 16 участников в автомобильный симулятор, оснащённый 12‑дюймовым центральным сенсорным экраном, отслеживая движения глаз, движения пальцев, расширение зрачков и электродермальную активность для измерения когнитивной нагрузки. Водителям предлагалось взаимодействовать с целями на экране, одновременно выполняя задачу «N‑back», имитирующую умственные усилия при движении в потоке, восприятии предупредительных сигналов или обработке информации на обочине.

      Unsplash

      Во всех случаях многозадачность подтолкнула как вождение, так и работу с сенсором в худшую сторону. Когда водители пользовались сенсорным экраном, у них на 42% чаще наблюдался дрейф внутри полосы, ещё до введения дополнительных когнитивных задач. Работоспособность с сенсором также резко упала: точность и скорость снизились на 58% во время вождения и ещё на 17% при высокой умственной нагрузке.

      Управление вниманием тоже ухудшалось. При большей когнитивной нагрузке каждый взгляд на сенсорный экран стал на 26% короче, что свидетельствует о поспешных или фрагментированных визуальных проверках. Между тем водители всё чаще тянулись к экрану прежде, чем посмотрели на него — схема «рука прежде глаза» увеличилась с 63% до 71% во время выполнения памятевой задачи — что, вероятно, способствовало промахам по целям и более долгому визуальному поиску.

      Возможно, самое удивительное — увеличение размеров сенсорных целей на экране не помогло.

      «То, что занимает время, — это визуальный поиск, — объяснил ведущий автор Сиюйань Алан Шен (Xiyuan Alan Shen). — Руки водителей часто движутся раньше глаз, поэтому большие кнопки не решают основную проблему.»

      Unsplash

      Результаты подчёркивают растущее противоречие в автомобильном дизайне: сенсорные экраны предлагают гибкость, возможность кастомизации и изящную эстетику, но они также требуют куда больше внимания глаз и ума водителя, чем тактильные органы управления. По мере того как приборные панели всё больше напоминают планшеты, встаёт вопрос, насколько много взаимодействия допустимо на шоссе.

      Исследователи говорят, что будущие системы могут нуждаться во встроенном интеллекте. Отслеживание взгляда или датчики на руле могли бы обнаруживать перегрузку водителя и автоматически настраивать интерфейс — увеличивая критические элементы управления, упрощая меню или подавляя ненужные подсказки до тех пор, пока внимание не восстановится.

      Команда представила результаты 30 сентября на симпозиуме ACM по программному обеспечению и технологиям пользовательских интерфейсов в Пусане, Южная Корея, отметив, что эта работа закладывает основу для более безопасного дизайна бортовых интерфейсов по мере того, как сенсорные экраны становятся стандартом в отрасли.

      Мойнак Пал работает в технологическом секторе, освещая как ориентированные на потребителя технологии, так и автомобильные технологии для…

      Stanley предлагает пуско-зарядное устройство на 1200 ампер и воздушный компрессор за $81,48 в Киберпонедельник

      Пиковое пуско-зарядное устройство Stanley на 1200 ампер с USB‑питанием и компрессором 120 PSI сейчас стоит $81,48 (обычно $99,98).

      Этот материал подготовлен в рамках платного партнёрства со STANLEY.

      Если вам нужен один универсальный инструмент в багажнике, который может справляться не только с запуском разряженного аккумулятора, стоит присмотреться к этому пуско‑зарядному устройству Stanley J5C09D на 1200 ампер. В рамках акции Киберпонедельника оно продаётся за $81,48 на Amazon по сравнению с обычной ценой $99,98.

      Читать далее

      Я не ожидаю больших автомобильных новостей на CES 2026, но именно этого вам и следует хотеть

      Новый год не за горами, а значит начался обратный отсчёт до CES 2026. CES — самое важное время в году для новостей в области технологий — и это включает автомобильные технологии. По мере того как автопроизводители стремились выглядеть более как технологические компании и интегрировать в свои автомобили больше программных функций, CES стал соперничать с автосалонами как площадка для крупных анонсов.

      Мы ожидаем, что это продолжится в этом году, но с упором на коммерциализацию наряду с эффектными объявлениями. Это означает обновления о выводе новых электромобилей в производство и дальнейшее развитие «шумных» технологий, таких как робототехника и автономное вождение. Ключевое слово здесь — «развитие», поскольку компании сейчас занимаются менее захватывающей задачей превращения своих громких анонсов прошлых лет в реальные продукты.

      Читать далее

      Kia EV9 — хороший электрический внедорожник, но та же компания делает что‑то лучшее

      Можно ли иметь слишком много хорошего? Kia EV9 был одним из первых электромобилей от устоявшегося автопроизводителя, действительно созданных с прицелом на американский вкус. Это большой, угловатый внедорожник, который даёт водителям доминирующий обзор дороги, а три ряда сидений и быстрая зарядка делают его идеальным для семейных поездок. Но ему суждено было стать жертвой конкуренции среди «братских» моделей.

      Большая часть того, что делает EV9 замечательным, — его архитектура E‑GMP, которая используется и другими брендами Hyundai Motor Group. Поэтому было лишь вопросом времени, когда бренд‑родитель Hyundai решит воспользоваться этой потенциально прибыльной нишей и выпустить собственный трёхрядный электрический внедорожник. Этот автомобиль поступил в продажу ранее в этом году под названием Ioniq 9. И он даёт EV9 серьёзную конкуренцию.

      Читать далее