Il touchscreen della tua auto potrebbe distrarti più di quanto immagini.

      Nuove ricerche rilevano che i touchscreen fanno sbandare di più i conducenti e rallentano le reazioni

      Sistema di infotainment dell'auto

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      Un nuovo studio dell'Università di Washington (UW) e del Toyota Research Institute (TRI) ha scoperto che le interfacce touchscreen sempre più diffuse nelle auto moderne compromettono significativamente sia le prestazioni di guida sia la precisione del touchscreen — soprattutto quando i conducenti sono sottoposti a ulteriore carico cognitivo. I risultati arrivano mentre i costruttori automobilistici sostituiscono manopole e pulsanti fisici con grandi schermi digitali, sollevando interrogativi sulla sicurezza e sull'attenzione umana.

      Le prestazioni di guida calano con l'aumentare dell'uso del touchscreen e del carico mentale

      I ricercatori hanno fatto sedere 16 partecipanti in un simulatore di guida dotato di un touchscreen centrale da 12 pollici, tracciando movimenti oculari, movimenti delle dita, dilatazione delle pupille e attività elettrodermica per misurare il carico cognitivo. Ai conducenti è stato chiesto di interagire con obiettivi sullo schermo mentre svolgevano simultaneamente un compito di memoria "N-back" che imita lo sforzo mentale del navigare nel traffico, ascoltare avvisi o elaborare informazioni lungo la strada.

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      In generale, il multitasking ha spinto sia le prestazioni di guida sia quelle del touchscreen nella direzione sbagliata. Quando i conducenti usavano il touchscreen, sbandavano all'interno della loro corsia il 42% più frequentemente, già prima dell'introduzione di compiti cognitivi aggiuntivi. Anche le prestazioni sul touchscreen sono calate drasticamente: precisione e velocità sono diminuite del 58% durante la guida, e di un ulteriore 17% sotto alto carico mentale.

      La gestione dell'attenzione è peggiorata anch'essa. Con un maggiore carico cognitivo, ogni sguardo verso il touchscreen è diventato il 26% più breve, suggerendo controlli visivi frettolosi o frammentati. Nel frattempo, i conducenti hanno cominciato sempre più spesso a raggiungere lo schermo prima ancora di guardarlo — lo schema "mano-prima-dell'occhio" è passato dal 63% al 71% durante i compiti di memoria — il che probabilmente ha contribuito a tocchi mancati e a ricerche visive più lunghe.

      Forse in modo più sorprendente, ingrandire gli obiettivi tattili sullo schermo non ha aiutato.

      "Ciò che richiede tempo è la ricerca visiva," ha spiegato l'autore principale Xiyuan Alan Shen. "Le mani dei conducenti spesso si muovono prima dei loro occhi, quindi pulsanti più grandi non risolvono il problema principale."

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      I risultati evidenziano una crescente tensione nel design automobilistico: i touchscreen offrono flessibilità, personalizzazione ed estetica elegante, ma richiedono anche molto di più agli occhi e alla mente del conducente rispetto ai comandi tattili. Man mano che i cruscotti somigliano sempre più a tablet, la domanda diventa quanta interazione sia sicura a velocità autostradali.

      I ricercatori dicono che i futuri sistemi potrebbero aver bisogno di intelligenza integrata. Il tracciamento oculare o i sensori sul volante potrebbero rilevare quando un guidatore è sovraccarico e regolare automaticamente l'interfaccia — ingrandendo i controlli critici, semplificando i menu o sopprimendo i prompt non necessari finché l'attenzione non è di nuovo disponibile.

      Il team ha presentato i risultati il 30 settembre all'ACM Symposium on User Interface Software and Technology a Busan, Corea, osservando che il lavoro fornisce una base per un design più sicuro delle interfacce in auto man mano che i touchscreen diventano standard nell'industria.

      Moinak Pal lavora nel settore tecnologico occupandosi sia di tecnologia consumer sia di tecnologia automobilistica per il…

      Il jump starter da 1200 ampere e compressore d'aria di Stanley è a 81,48$ per il Cyber Monday

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      Non mi aspetto grandi news automobilistiche al CES 2026, ma è esattamente quello che dovresti volere

      Un nuovo anno è dietro l'angolo, e questo significa che il conto alla rovescia per il CES 2026 è iniziato. Il CES è il momento più importante dell'anno per le notizie tech — e questo include la tecnologia automobilistica. Poiché i costruttori automobilistici hanno cercato di apparire più simili alle aziende tecnologiche e integrare più funzionalità basate sul software nei loro veicoli, il CES ha fatto concorrenza alle fiere dell'auto come luogo per grandi annunci.

      Ci aspettiamo che ciò continui quest'anno, ma con un'enfasi sulla commercializzazione accanto agli annunci appariscenti. Ciò significa aggiornamenti sull'ingresso in produzione di nuove auto elettriche e sullo sviluppo ulteriore di tecnologie generatrici di parole d'ordine come robotica e guida autonoma. La parola chiave qui, però, è "sviluppo", poiché le aziende stanno ora lavorando al compito meno entusiasmante di trasformare gli annunci sensazionali degli anni precedenti in prodotti reali.

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      La Kia EV9 è un buon SUV elettrico, ma la stessa azienda produce qualcosa di meglio

      È possibile avere troppo di una cosa buona? La Kia EV9 è stata una delle prime EV di un costruttore affermato veramente progettata per i gusti americani. È un grande SUV squadrato che offre ai conducenti una visuale dominante sulla strada, mentre tre file di sedili e la ricarica rapida lo rendono perfetto per i viaggi in famiglia. Ma era destinato a diventare vittima della rivalità tra fratelli.

      Una grande parte di ciò che rende l'EV9 eccezionale è la sua architettura E-GMP, che è condivisa con altri marchi del Hyundai Motor Group. Quindi era solo questione di tempo prima che il marchio principale Hyundai decidesse di sfruttare questa nicchia potenzialmente redditizia con il proprio SUV elettrico a tre file. Quel veicolo è entrato in vendita all'inizio di quest'anno come Ioniq 9. E sta dando filo da torcere all'EV9.

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