Готова ли Европа к автономным автомобилям?

      В недавнем интервью TNW Йелле Принс, человек, стоящий за первым приложением Uber, поделился своим видением мира, преобразованного автономными транспортными средствами. «Представьте, что вы садитесь в машину здесь, в Амстердаме, вечером, — рассуждал он, — а просыпаетесь на следующее утро в горной деревне во Франции, чтобы провести день сноуборда». По его мнению, автономное вождение — следующий шаг в эволюции мобильности, и вопрос не в том, появится ли оно в Европе, а когда это произойдет.

      Он поделился своим видением этого будущего — и своими планами по проектированию белков с помощью ИИ — с основателем TNW Борисом Велдхёйзеном ван Затеном в последнем эпизоде «Следующей большой поездки Kia».

      Посмотреть полное интервью можно, кликнув ниже:

      Kia EV9, показанный в интервью, является автомобилем с автономием уровня 2, исходя из шкалы автоматизации вождения от 0 до 5. Он использует адаптивный круиз-контроль (ACC), передовую технологию, которая позволяет автомобилю ездить более автономно, подстраиваясь под скорость впереди идущего автомобиля, но всё ещё требуется человеческий водитель. Всё это часть поэтапного выпуска автопроизводителями новых адаптивных технологий, которые приближают нас всё ближе к автономным транспортным средствам уровня 5, которые вообще не требуют водителя.

      Сердце европейских технологий. Последние новости из сферы технологий ЕС, рассказ от нашего мудрого старого основателя Бориса и немного спорного AI-искусства. Это бесплатно, каждую неделю, в вашей почте. Подпишитесь сейчас!Хотя автономные транспортные средства внедряются коммерчески постепенно, можно ожидать, что они будут внедряться в общественном транспорте гораздо быстрее. В рамках Horizon 2020 Европейская комиссия в настоящее время финансирует исследовательские проекты по беспилотному общественному транспорту по всему ЕС. Но США, Китай и, недавно, Великобритания уже далеко впереди — и набирают скорость.

      В США такие компании, как Waymo (дочерняя компания Alphabet по автономным транспортным средствам), уже развернули коммерческие роботакси в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине. В следующем году они планируют расшириться в Атланту, Майами и Вашингтон, округ Колумбия в 2026 году. В Китае Baidu тестировала свою службу автономных поездок Apollo Go более чем в 15 городах и стремится охватить 100 городов к 2030 году.

      Даже Великобритания, которая часто медленнее внедряет новые технологии мобильности, в 2024 году приняла знаковый Закон об автоматизированных транспортных средствах (AV Act), создав единое правовое поле. Пилотные программы AV запланированы на 2026 год, и Wayve и Uber уже планируют испытания.

      В отличие от них, ЕС остаётся фрагментированным. При несогласованной инфраструктуре, нерегулярном покрытии 5G и отсутствии общей дорожной карты регулирования блок рискует отстать — если только ему не удастся гармонизировать стандарты и ускорить инвестиции.

      Как AV могут изменить наши города

      Представьте каналы Амстердама, лишённые парковочных мест и вместо этого обсаженные деревьями, общественными садами и уличными кафе. А что если «суперблоки» Барселоны — градостроительный подход, направленный на создание зон с ограниченным движением и удобных для пешеходов — можно было бы внедрить в таких городах, как Париж и Берлин?

      AV могли бы значительно ускорить эти тенденции, делая города более пригодными для жизни и доступными для всех.

      Жить дальше за пределами города могло бы стать менее критично, если ваша поездка на работу становится частью утреннего ритуала. Пассажиры могли бы наслаждаться чашкой кофе, читать или работать за ноутбуком, не отвлекаясь на дорогу.

      AV могли бы обмениваться данными и координировать свои движения с умной городской инфраструктурой, что позволит управлять трафиком в реальном времени. Это может привести к оптимизации маршрутов, снижению пробок и более плавному движению. Например, в некоторых городах экспериментируют с динамическими светофорами, которые в реальном времени адаптируются к дорожной обстановке с помощью датчиков, камер и алгоритмов.

      Готова ли Европа к будущему с AV?

      Спуская розовые очки с солнцезащитного люка

      Не все потенциальные последствия появления AV положительны. Как и с появлением Uber, волна автоматизации может дестабилизировать миллионы рабочих мест в транспортном секторе — от водителей грузовиков до курьеров и таксистов.

      По расчетам KPMG, AV могут снизить стоимость общественного транспорта до 50%. Учитывая, что в Нидерландах в секторе транспорта и логистики занято 600 000 человек, общий ежегодный убыток доходов может составить €14 млрд, если эти рабочие места будут утрачены. Для таких работников необходимо внедрять программы переквалификации.

      AV также поднимают тревожные этические вопросы. Например, как автомобиль должен выбирать между двумя вредными исходами в неизбежной аварийной ситуации? Чтобы подготовиться к этому будущему, ученые обсуждают наилучшие способы согласования таких интеллектуальных систем с человеческими нравственными суждениями.

      Существует также проблема кибербезопасности. По мере того как автомобили становятся более связанными, они становятся уязвимыми для взломов, что представляет риск не только для пассажиров, но и для целых транспортных систем. В прошлом году исследователи разработали взлом под названием MadRadar, способный обойти защиту от подделки и заставляющий AV «галлюцинировать» фиктивные автомобили на дороге.

      Нужна соответствующая инфраструктура

      Будущее автономии зависит не только от программного обеспечения и датчиков — нужны дороги, соответствующие технологии. Одна очевидная проблема — отсутствие единообразных знаков и дорожных стандартов по всей Европе. Обзор литературы 2023 года подчёркивает, что различия в дизайне, языке и размещении знаков в странах ЕС представляют серьёзные препятствия для AV, которые полагаются на распознавание изображений и машинное обучение для интерпретации окружения.

      Кроме того, есть вопрос цифровой инфраструктуры. Надёжные сети 5G, коммуникация «транспортное средство — всё» (V2X) и актуальные цифровые карты необходимы для принятия решений в реальном времени и обеспечения безопасности. Города, лишённые этих ресурсов, рискуют остаться позади.

      Регуляторный лабиринт

      Наконец, дело касается законодательства. По состоянию на середину 2025 года правила тестирования и внедрения AV в каждой стране-члене ЕС сильно различаются.

      Ответственность также остаётся неясной: если автономный автомобиль попадает в аварию, кто виноват — производитель, разработчик программного обеспечения или пассажир?

      Эти несоответствия могут замедлить внедрение в Европе, даже когда технологические гиганты в США и Китае стремительно движутся вперёд. Пока правительства не создадут единых рамок, которые обеспечат безопасность, не задушив инновации, массовое развертывание останется далёкой перспективой.

      Смены менталитета

      Являются ли AV действительно безопаснее, чем люди-водители — пока неясно. Исследование Swiss Re, опубликованное в этом году, утверждало, что у автономных автомобилей Waymo на 92% меньше претензий по ответственности, чем у автомобилей с водителями. Однако другие исследования подчёркивают, что AV по-прежнему сталкиваются с трудностями в сложных ситуациях, таких как езда на рассвете/сумерках и повороты на перекрёстках, где у них выше уровень аварий по сравнению с водителями-человеками.

      Интересно, что исследование психологических предубеждений водителей в отношении AV показало:

      - Люди предъявляют к AV более высокие требования по безопасности, чем к водителям-человекам.

      - Многие переоценивают собственные водительские способности.

      - Чем безопаснее люди считают себя, тем больше они ожидают от AV.

      Исследователи утверждали, что сосредоточение внимания на безопасности как на ключевом преимуществе AV может быть неверным подходом.

      Итак… как скоро мы увидим AV на европейских улицах?

      В «Следующей большой поездке Kia» Принс предсказал, что автомобили с автопилотом появятся на европейских дорогах «скоро». Но реальность более нюансирована. Технологически AV приближаются. Социально и политически мы всё ещё отстаём.

      Вопрос уже не в том, придут ли автономные транспортные средства — а в том, как мы адаптируемся, когда это случится. Примем ли мы потенциал для более зелёных, безопасных и доступных городов? Или повторим ошибки прошлого, заменив один набор проблем другим?

      Одно можно сказать наверняка: будущее с автопилотом — это не только автомобили. Речь идёт о переосмыслении того, как мы живём, передвигаемся и связываемся с окружающим миром. И это будущее приближается быстро.