Подписки проникают во всё — даже в мощность вашего автомобиля.

      Модель подписки, обожаемая в мире программного обеспечения, теперь проникает и в автомобили.

      Volkswagen стал последним автопроизводителем, который принял эту схему ценообразования. Немецкая марка ввела ежемесячную плату за доступ к полной мощности некоторых своих электромобилей ID.3.

      Издание Auto Express заметило, что Volkswagen ID.3 Pro и Pro S в Великобритании указаны как имеющие 201 л.с., но могли бы развивать 228 л.с. — если покупатели доплатят. За дополнительные 27 л.с. покупатели могут платить £16.50 в месяц, £165 в год или £649 за пожизненную подписку, которая передаётся вместе с автомобилем при перепродаже.

      Volkswagen описал это дополнение как «необязательное повышение мощности».

      💜 европейских технологий. Последние слухи из мира технологий ЕС, история от нашего мудрого старого основателя Бориса и немного сомнительного искусства, созданного ИИ. Бесплатно, каждую неделю — прямо на вашу почту. Подпишитесь сейчас!

      «Если клиенты хотят ещё более спортивных ощущений от вождения, у них теперь есть возможность сделать это в течение срока службы автомобиля, а не обязываться с самого начала более высокой первоначальной ценой покупки», — говорится в заявлении компании.

      Volkswagen не первый автопроизводитель, который вводит поуровневые подписочные сервисы. Европейские бренды особенно полюбили эту модель: такие компании, как BMW, Mercedes-Benz и Polestar, предлагают улучшения за ежемесячную плату.

      Компании утверждают, что планы дают контроль, гибкость и постоянные обновления. Они также обеспечивают автопроизводителям постоянный денежный поток, возможности дополнительной продажи после покупки и ценный источник данных о клиентах. По сути, они превращают автомобили в платформы — воспроизводя модель, ставшую повсеместной в программном обеспечении.

      Прошли времена разовых платежей за приложения. Подписки, получившие популярность благодаря Spotify, Netflix и приложениям для продуктивности в начале 2010-х, теперь являются доминирующей моделью.

      Появилась даже категория инструментов для отмены нежелательных подписок. Конечно же, они тоже доступны по подписке.

      Совокупная стоимость этих сервисов может вырасти до огромных сумм. Они также могут оставить нас в вечной плате за вещи, которыми мы никогда не владеем, зависимыми от провайдеров, которые по прихоти могут повышать цены или убирать функции.

      Мы, конечно, могли бы просто не платить и лишиться доступа ко всем этим сервисам. Ещё лучше — мы могли бы устроить хороший старомодный протест. Это сработало для клиентов BMW, чей гнев из‑за ежемесячной платы за подогрев сидений, уже встроенных в их машины, заставил компанию отказаться от этих планов.

      Или мы можем просто ждать, пока подписочная ползучесть не распространится на всю нашу жизнь, пока какой‑нибудь техногосподин не начнёт взимать ежемесячную плату за воздух, которым мы дышим. Я буду голосовать кошельком — и героически протестовать, удобно сидя за клавиатурой.