Глобальным автопроизводителям необходимо быть гибкими в Китае в течение следующих пяти лет, сообщает AlixPartners.

      Volkswagen продемонстрировала свой новейший элект sedan модель ID.Aero на Международной выставке импортных товаров в Китае (CIIE) в Шанхае 6 ноября 2022 года. Фото: Jill Shen/TechNode

      Иностранные автопроизводители должны будут принять «гибкость», чтобы адаптировать процессы разработки своих автомобилей к растущему спросу китайских потребителей на автомобильные технологии, если они хотят остановить падение своей доли на этом очень конкурентном рынке, заявили эксперты AlixPartners 4 июля.

      «Это станет необходимостью для них, чтобы оставаться актуальными на рынке в ближайшие пять лет», — отметил в Шанхае в ходе пресс-конференции на мандаринском языке Стивен Дайер, руководитель практики автомобильной промышленности и индустрии в AlixPartners (наше перевод).

      Иностранные бренды сталкиваются с маргинализацией в Китае, и по прогнозам консалтинговой компании, их доля на рынке быстро сократится с 33% в этом году до всего 24% к концу десятилетия, в то время как доминирующие на рынке отечественные конкуренты возьмут под контроль большинство рынка. Председатель и президент BYD Ван Чуанфу также предвосхитил более агрессивный настрой, заявив в прошлом году, что по его прогнозам, иностранные бренды займут лишь 10% китайского рынка через три-пять лет, сообщил Reuters.

      Ранее у китайских потребителей было ограниченное разнообразие выбора, однако сейчас они могут выбирать из ассортимента технологий, и ключевым вопросом является, понимают ли глобальные компании и смогут ли они действительно уловить рыночные тренды, добавил Дайер. Их приоритетами являются создание действительно гибких программных рабочих процессов, разработка электромобилей следующего поколения на базе общей электрической архитектуры и использование технологических экосистем Китая для подключения автомобилей.

      //Подробнее: Шанхайское автосалон: автопроизводители ориентируются на изменения в рынке «умного вождения»

      Ван Чуанфу, председатель и президент BYD, выступил на пресс-конференции 5 января 2023 года, где компания представила первые две модели под премиум-брендом Yangwnag.

      Эти комментарии прозвучали в то время, когда автомобильная промышленность мира входит в эпоху перемен, на фоне продолжающихся торговых и геополитических напряженностей и проявляющейся краткосрочной волатильности спроса на электромобили по всему миру. AlixPartners в своем ежегодном отчете по глобальной автомобильной индустрии назвала периоды с 2025 по 2029 год «Эпохой гибкости», подчеркнув, что гибкость больше не является опцией, а — «тем, что отделит победителей от остальных».

      Международные автопроизводители сталкиваются с более сложной ситуацией на рынке Китая из-за роста местных брендов, усиливающегося давления ценовых сокращений и усиления контроля со стороны регуляторов. Китайские бренды задают новые мировые стандарты своим быстрым выходом на рынок. В среднем, запуск модели китайского стартапа в области электромобилей занимает всего 20 месяцев, что вдвое быстрее, чем у международных производителей оригинального оборудования (OEM), согласно последнему анализу AlixPartners.

      Их преимущество заключается в сосредоточенности на скорости, а не на совершенстве. Дайер отметил, что урок, извлеченный из «новой операционной модели» Китая, — это более высокая склонность к рискам. Китайские бренды начинают подготовку штампов для автомобилестроения и автозапчастей еще до завершения испытаний и проверки новой модели. При этом многие из них разделяют разработку аппаратного и программного обеспечения, что заметно повышает эффективность разработки.

      Такие меры отражают явный тренд: автомобили все чаще напоминают смартфон на колесах. Консалтинговая компания подчеркнула, что в эпоху гибкости приоритетом являются неизменные сроки запуска. «Если вы заявляете, что обладаете более передовыми технологиями, чем ваши конкуренты, вам нужно очень быстро обновлять линейки продуктов», — добавил Дайер.

      //Подробнее: Китайские автопроизводители станут доминирующими в мире несмотря на тарифы — AlixPartners

      Джилл Шен — технологический репортер, базирующаяся в Шанхае. Она освещает темы мобильности в Китае, автономных автомобилей и электромобилей. Связаться с ней по электронной почте: [email protected] или в Twitter: @jill_shen_sh