Le case automobilistiche globali devono essere agili in Cina nei prossimi cinque anni, afferma AlixPartners.

      Volkswagen ha presentato il suo ultimo modello di berlina elettrica ID.Aero alla Fiera Internazionale del Commercio della Cina (CIIE) di quest'anno a Shanghai l’6 novembre 2022. Crediti: Jill Shen/TechNode

      Le case automobilistiche straniere dovranno abbracciare "l'agilità" per adattare i loro processi di sviluppo dei veicoli alla crescente domanda dei clienti cinesi di tecnologie a bordo, se vorranno arrestare il calo della loro quota di mercato in questo mercato altamente competitivo, hanno dichiarato gli esperti di AlixPartners il 4 luglio.

      "Diventerà una necessità per loro rimanere rilevanti nel mercato nei prossimi cinque anni", ha detto Stephen Dyer, Responsabile Asia della Practice Automotive e Industrial di AlixPartners, ai giornalisti in cinese mandarino a Shanghai (nostra traduzione).

      I marchi stranieri stanno affrontando una marginalizzazione in Cina e la consulenza prevede che la loro quota di mercato si ridurrà rapidamente dal 33% di quest'anno al 24% entro la fine di questo decennio, con i rivali nazionali pronti a controllare la maggior parte del mercato. Il presidente di BYD, Wang Chuangfu, ha anche previsto un outlook più aggressivo, affermando l'anno scorso che si aspetta che i marchi stranieri rappresentino solo il 10% del mercato cinese tra tre o cinque anni, ha riportato Reuters.

      I consumatori cinesi avevano in passato scelte limitate, ma ora possono scegliere tra una vasta gamma di offerte tecnologicamente avanzate, e quindi il problema principale è se le aziende globali capiscano e siano in grado di cogliere realmente le tendenze del mercato, ha aggiunto Dyer. Le loro priorità includono la creazione di flussi di lavoro software realmente agili, lo sviluppo di veicoli elettrici di nuova generazione basati su un'architettura elettrica comune e l’utilizzo degli ecosistemi tecnologici cinesi per la connettività delle auto.

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      Wang Chuanfu, presidente e CEO di BYD, ha parlato durante una conferenza stampa in cui l’azienda ha presentato i primi due modelli sotto il marchio premium Yangwnang il 5 gennaio 2023.

      I commenti sono stati fatti in un momento in cui l'industria automobilistica mondiale si dirige verso un'epoca dirompente, mentre le tensioni commerciali e geopolitiche continuano a influenzare il mercato e emergono volatilità a breve termine nella domanda globale di veicoli elettrici. AlixPartners ha definito gli anni dal 2025 al 2029 come l'"Età dell'Agilità" nel suo rapporto annuale sulle prospettive globali del settore automobilistico, affermando che l'agilità non è più opzionale, ma "ciò che distinguerà i vincitori dal resto".

      Le case automobilistiche internazionali affrontano uno scenario di mercato più complesso in Cina, segnato dall’ascesa dei marchi locali, dalla crescente pressione dei tagli dei prezzi e dal potenziamento della regolamentazione. I marchi cinesi stanno ridefinendo gli standard globali con il loro approccio di velocità sul mercato. In media, a una startup cinese di veicoli elettrici ci vogliono solo 20 mesi per lanciare un modello, il doppio rispetto ai produttori di apparecchiature originali (OEM) globali, secondo l’ultima analisi di AlixPartners.

      Il loro vantaggio deriva da una chiara focalizzazione sulla velocità rispetto alla perfezione. Dyer ha detto che una lezione appresa dal "nuovo modello operativo" cinese è un maggiore appetito per il rischio. I marchi cinesi avviano la produzione di stampi per veicoli e componenti automobilistici prima di aver completato i test e la validazione di un nuovo veicolo. Nel frattempo, molti di loro stanno separando lo sviluppo hardware e software, migliorando significativamente l’efficienza dello sviluppo.

      Queste misure riflettono una chiara tendenza secondo cui le automobili stanno diventando sempre più simili a uno smartphone su ruote. La consulenza ha evidenziato che i tempi di lancio immutabili sono prioritari sopra ogni altra considerazione nell’epoca dell’agilità. "Se dici di essere più tecnologicamente capace dei tuoi concorrenti, devi rinnovare le tue gamme di prodotti molto rapidamente," ha aggiunto Dyer.

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      Jill Shen è una giornalista tecnologica con base a Shanghai. Si occupa di mobilità cinese, veicoli autonomi e auto elettriche. Puoi contattarla via e-mail: [email protected] o su Twitter: @jill_shen_sh