Запуск европейского ночного поезда обещает экологичные путешествия класса люкс по ценам авиакомпаний

      Берлинский стартап Nox Mobility выступил в этом месяце с амбициозными планами по организации ночного железнодорожного сообщения, соединяющего более десятка европейских городов. В сети будут представлены элегантные отдельные каюты — и все это по цене билета на самолет малой дальности.

      Несмотря на то, что в Европе курсирует несколько ночных поездов, вагоны, как правило, очень маленькие, и трудно найти отдельные кабинки. В некоторых поездах, таких как European Sleeper, курсирующий из Брюсселя в Прагу, используются поезда, переоборудованные под другие поезда, которые, по словам некоторых путешественников, заметно устарели.

      Соучредитель Nox Янек Смолла (Janek Smalla) заявил, что, по его мнению, железнодорожный транспорт в целом является “в значительной степени наихудшим из управляемых видов транспорта” в Европе, сославшись на отсутствие стандартизации, несогласованную политику, сложную инфраструктуру и зачастую негибких операторов. Поезда со спальными вагонами также страдают от некоторых из этих более широких отраслевых проблем, сказал он.

      “В настоящее время ночные поезда ненадежны и неудобны — вы заперты в шумном салоне с незнакомыми людьми, а отдельные каюты либо невероятно тесные, либо очень дорогие”, - сказал Смолла. - А поскольку тарифы зачастую дороже, чем авиаперелеты, для большинства людей это просто непривлекательный вариант”.

      Но Смолла считает, что поезда со спальными местами могут стать не только такими же доступными, как авиаперелеты, но и более комфортными и удобными в эксплуатации. 

      “Перелеты на короткие расстояния - это головная боль из-за безопасности, очередей, тесноты в креслах и недостатка личной жизни”, - говорит Смолла, который ранее был одним из основателей FlixTrain, а до этого возглавлял немецкий рынок райдшеринга Bolt.

      “С ночными поездами вы просто садитесь в поезд, спите во время поездки и просыпаетесь отдохнувшим в каком-нибудь новом месте”, - добавил он. “Это намного спокойнее и намного полезнее для планеты".

      К 2036 году Nox планирует запустить 100 маршрутов между крупнейшими европейскими транспортными узлами. Фото: Nox Mobility

      Чтобы воплотить в жизнь это видение, Смолла в марте запустил Nox вместе со своим соучредителем Тибо Константом, которого 500 тысяч подписчиков в социальных сетях называют просто Railway. Вместе они планируют устранить практические недостатки, которые долгое время преследовали overnight rail.

      Компания Nox предлагает три типа кают. В номерах “Одноместный” и “Двухместный лофт” установлены кровати на возвышении, к которым можно подняться по лестнице, а также отдельные зоны отдыха и столики. Вы спите перпендикулярно направлению движения и можете смотреть в небольшое окно.

      Одноместный номер в лофте. Категория: Nox Mobility

      Двухместный номер в мансарде. Автор: Nox Mobility

      Для большей роскоши в каютах “Double Vista” установлены кровати с низким полом на уровне груди, которые превращаются в дневные кресла. В этих комнатах вы можете спать в соответствии с направлением движения поезда. Они также оснащены большим панорамным окном. Во всех каютах установлены матрасы длиной 2 метра.

      Компания Smalla сообщила, что изучает возможность установки звуконепроницаемых дверей между отдельными каютами. Это даст пассажирам возможность соединять комнаты, что идеально подходит для семей или групп, путешествующих вместе. Когда они не используются, двери можно надежно закрыть, превратив каюты в отдельные одноместные или двухместные каюты.

      Двухместный номер Vista. Фото: Nox Mobility

      Компания Nox заявляет, что на борту будет предоставляться еда и напитки, помещение для хранения велосипедов и автобусы для инвалидов-колясочников.  

      Стоимость одноместных номеров начинается от 79 евро, а двухместных - от 149 евро. Цены будут варьироваться в зависимости от спроса, и плата будет взиматься за номер. 

      Nox планирует запустить первый маршрут в 2027 году и расширить его до 100 маршрутов по всей Европе к 2036 году. В планируемую сеть входят Амстердам, Париж, Барселона, Стокгольм, Копенгаген, Берлин, Варшава, Франкфурт, Мюнхен, Вена, Цюрих, Милан и Рим. 

      Впереди долгий путь

      Nox - не первый стартап, стремящийся разрушить сектор ночных поездов. Французское предприятие Midnight Train запустило в 2021 году свою концепцию “отеля на колесах”, но в прошлом году компания закрылась, не сумев привлечь достаточного количества инвестиций.  

      Smalla надеется, что Nox повезет больше. Стартап планирует самостоятельно управлять платформой бронирования и составлять расписание, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов. Он также планирует строить новые поезда, а не перепрофилировать старый состав. Для этого компания будет сотрудничать с известными железнодорожными компаниями. Вагоны будут стандартизированы и станут модульными для снижения затрат. 

      Несмотря на то, что перспективы являются привлекательными, особенно для тех, кто ищет более экологичные альтернативы авиаперевозкам, Nox предстоит тяжелая борьба, поскольку она пытается разрушить одну из самых традиционных и жестко регулируемых отраслей промышленности в Европе. 

      Европейские железные дороги известны своей медлительностью, сложными национальными правилами, фрагментированной инфраструктурой и длительными циклами закупок. Для стартапа, обещающего элегантный дизайн, отдельные каюты и цены на уровне авиакомпаний, реальная проблема, скорее всего, будет заключаться не в переосмыслении опыта обслуживания клиентов, а в работе в системе, которая не была создана для обеспечения гибкости.

      Однако Smalla не забывает об этих проблемах. “Мы знаем, что то, что мы делаем, нелегко”, - сказал он. “Но если у нас получится, это может открыть новый способ передвижения по Европе. Это позволило бы большему количеству людей пересаживаться из самолетов и автомобилей в поезда, и я уверен, что большинство из нас согласятся, что это было бы хорошо”.

      Сейчас Nox работает над получением окончательного одобрения проектов своих кабин, поскольку планирует провести первый крупный раунд финансирования в конце этого года. 

      Обновление (23: 42 по центральноевропейскому времени, 24 июня 2025 г.): В предыдущей версии этой статьи цитировалось высказывание Смоллы о том, что ночные поезда являются наихудшим видом транспорта в Европе, однако на самом деле это заявление было адресовано железнодорожной отрасли в более широком смысле.