Полностью электрический Cadillac Vistiq делает Escalade излишним

      Cadillac хочет получить полную линейку электромобилей, и она уже почти готова. У него есть стандартный кроссовер-внедорожник (Lyriq), модель начального уровня (Optiq), электрическая версия флагманского Escalade (Escalade IQ) и даже модель в стиле барокко (Celestiq). Но чего-то не хватает.

      Для современного люксового бренда среднеразмерный трехрядный кроссовер - это ключ к успеху. Покупателям, для которых Toyota Highlander является слишком модным автомобилем, нужно что-то, чтобы брать своих детей на тренировки по лакроссу, но, возможно, им не нужен такой большой автомобиль, как Escalade. Это не самое захватывающее описание дизайна, и это нашло отражение в бензиновом Cadillac XT6, который всегда воспринимался как нечто среднее. Его новый электрический аналог, Cadillac Vistiq 2026 года выпуска, совсем не похож на него.

      Как и в случае с другими электромобилями Cadillac, в Vistiq было вложено больше усилий, чем в аналогичный бензиновый кроссовер. В Cadillac так гордятся Vistiq, что даже называют новый EV “малышом Escalade”. Если это так, то этот младший брат преуспевает в своем деле.

      Знакомство - это не так уж плохо

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Поскольку демонстрационные залы Cadillac уже были заполнены несколькими электромобилями, у Cadillac не было необходимости создавать новый стиль с помощью Vistiq. Эта трехрядная модель сочетает в себе конструктивные особенности, знакомые по другим электромобилям Cadillac EVs, благодаря своей уникальной форме, в которой могут разместиться семь или шесть пассажиров, в зависимости от того, выберете ли вы скамейки второго ряда или капитанские кресла.

      У Vistiq тот же уверенный вид, который мы видим на электромобилях Cadillac с тех пор, как Lyriq дебютировал в 2022 году. Несмотря на то, что электромобили нуждаются в меньшем охлаждении, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, Cadillac по-прежнему настаивал на большой решетке радиатора, обрамленной массивными вертикальными фарами и тонкими дневными ходовыми огнями, которые подчеркивают ширину и высоту передней части. Именно это делает слоган “baby Escalade” подходящим, создавая первое впечатление такое же сильное, как и более крупный Escalade IQ. Это также гораздо более эффектно, чем дизайн задней части, который, опять же, заимствован у других электромобилей Cadillac, представляющих собой менее последовательную коллекцию фонарей, отражателей и элементов отделки.

      Внутри Vistiq оснащен тремя рядами достаточно удобных сидений — даже третий ряд подходит для взрослых среднего роста и оснащен большими подстаканниками, портами USB-C и даже собственной стеклянной панелью на крыше. Низкая линия окон и тонкая приборная панель создают ощущение простора спереди, обеспечивая при этом удивительно хороший обзор вперед для большого и высокого автомобиля. Но именно разнообразие материалов и вариантов отделки делает Vistiq по-настоящему роскошным автомобилем. Тестовый автомобиль — модель премиум-класса повышенной комфортности — имел синюю кожаную обивку с белой окантовкой, красиво дополненную отделкой из дерева и металла, что стало приятным дополнением к многочисленным монохромным интерьерам.

      Ездит так, как и положено Cadillac.

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Этот электрический внедорожник - семейный тягач, но по техническим характеристикам он достоин моделей Cadillac V-Series performance. Стандартный двухмоторный полноприводный силовой агрегат фактически используется совместно с Lyriq-V (а также с Chevrolet Blazer EV SS), обеспечивая мощность в 615 лошадиных сил и крутящий момент в 650 фунт-фут. По данным Cadillac, это позволит вам и шести вашим спутникам разогнаться с места до 60 миль в час за 3,7 секунды. Это всего на 0,1 секунды меньше, чем у BMW iX M70 xDrive, который не оснащен третьим рядом сидений.

      При включении режима Velocity Max Drive полная мощность ощущается так же мощно, как и в случае с цифрами. Но это единственное, что соответствует этому определению в ощущениях от вождения. Оснащенный опциональной пневмоподвеской (стальные спиральные пружины и адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию), Vistiq легко скользил по крошащемуся асфальту Мичигана — без той неуклюжести, которая свойственна типичным сухопутным яхтам Cadillac. Легко смягчить неровности, просто сделав подвеску как можно мягче, но инженеры Cadillac сохранили достаточную жесткость, чтобы пассажиров не подбрасывало из стороны в сторону, когда Vistiq преодолевает волны дорожных неровностей.

      Еще одна примечательная опция - система рулевого управления на четыре колеса, подобная той, что установлена в Escalade IQ. Она не включает в себя хитроумный режим заезда на стоянку, поэтому вам не придется заезжать боком на парковочные места, но при этом обеспечивает более важные преимущества в виде меньшего радиуса поворота. Это не только упростило парковку, но и придало автомобилю Vistiq более устойчивое и точное прохождение поворотов. Как и качество езды, управляемость была присуща Cadillac, без чрезмерной неточности и неряшливости. Другими словами, тюнинг шасси Vistiq - это именно то, что нужно.

      Super Cruise продолжает совершенствоваться

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Большинство технологий Vistiq заимствовано из других последних моделей Cadillac. Изогнутый 33-дюймовый дисплей приборной панели идентичен тем, что установлены в Cadillac Optiq и Lyriq, и работает под управлением новейшей информационно-развлекательной системы General Motors на базе Android. Это означает, что вы получаете встроенные приложения Google, но не получаете Apple CarPlay или автономный Android Auto. Аудиосистема AKG с 23 динамиками и технологией Dolby Atmos также входит в стандартную комплектацию, которая появится в модельном ряду Cadillac в 2026 модельном году.

      Тем не менее, Vistiq оснащен дополнительным дисплеем дополненной реальности, который может отображать такие параметры, как скорость, пройденное расстояние для адаптивного круиз-контроля и стрелки, проецируемые на полосы движения, указывающие, куда поворачивать при использовании встроенного в Vistiq приложения Google Maps. Некоторые автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, предлагают аналогичные функции, но Cadillac хорошо вписываются в небольшое пространство. В этом дисплее также используются технологии Envisics, разработанные при поддержке GM для минимизации искажений, но для того, чтобы по-настоящему проверить его эффективность, потребуется более тщательная оценка в самых разных условиях освещения.

      Vistiq также служит платформой для запуска нескольких важных обновлений системы помощи водителю Super Cruise с функцией громкой связи General Motors. Функция автоматической смены полосы движения Super Cruise теперь позволяет следовать по маршрутам, перестраивая автомобиль на нужную полосу движения при слияниях и развязках. Это значительное улучшение по сравнению с предыдущей версией, которая реагировала только на более медленные автомобили впереди и, следовательно, требовала больше присмотра, чтобы избежать выезда на встречную полосу. Во время тест-драйва система работала довольно хорошо, хотя в одной ситуации, когда разметка полосы была нечеткой, произошла путаница.

      Интерфейс Super Cruise также усовершенствован. Теперь можно предварительно выбрать режим Super Cruise (или адаптивный круиз-контроль) перед отправлением в путь; запрос на активацию системы появится на комбинации приборов, как только вы выедете на подходящую дорогу. Это значительно превосходит использование Super Cruise, а интеграция с дисплеем, расположенным на передней панели, упрощает мониторинг работы системы после ее активации.

      По-прежнему Cadillac, когда речь заходит об эффективности

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Vistiq использует тот же аккумулятор мощностью 102 киловатт-часа, что и двухрядный Cadillac Lyriq. Официальные оценки на момент публикации в прессе недоступны, но Cadillac ожидает, что запас хода составит не менее 300 миль, и, вероятно, это будет меньше, чем у Lyriq (319 миль) с полным приводом, из-за увеличения веса и более компактной формы Vistiq. Таким образом, как и его старший брат, Escalade IQ, Vistiq полагается на большой запас хода, а не на эффективность, чтобы достичь приемлемого радиуса действия. Он воспроизводит стереотип о неэффективности, который восходит к старым "кадиллакам", жрущим бензин.

      Производительность зарядки также является приемлемой, а не экстраординарной. Cadillac утверждает, что Vistiq может быстро заряжаться от постоянного тока мощностью до 190 киловатт, чего достаточно для того, чтобы преодолеть расстояние в 80 миль за 10 минут зарядки на станции соответствующей мощности. Стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11,5 кВт и дополнительный блок питания мощностью 19,2 кВт обеспечивают заявленную скорость зарядки 29 миль в час или 46,9 миль в час соответственно.

      GM планирует внедрить Североамериканский стандарт зарядки (NACS), но на данный момент в Vistiq по-прежнему используется разъем комбинированного стандарта зарядки (CCS). Адаптер позволяет заряжать его от Tesla Superchargers и других станций NACS, и, как и другие электромобили GM, Vistiq обеспечивает двунаправленную зарядку, что позволяет ему служить в качестве домашнего резервного источника питания.

      Кому нужен Escalade IQ?

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Цены начинаются от 78 790 долларов за базовую комплектацию класса люкс, что значительно ниже цен на другие трехрядные электрические внедорожники класса люкс, такие как Mercedes—Benz EQS SUV и Volvo EX90. Rivian R1S имеет более низкую базовую цену и обладает подлинными внедорожными возможностями, но базовые модели имеют немного меньший радиус действия, чем Vistiq. Lucid Gravity превосходит все остальные модели в том, что касается дальности полета, управляемости и удобства использования салона, но стоимость одной комплектации Grand Touring, доступной в настоящее время, начинается от 96 550 долларов.

      Однако, как и в случае со многими автомобилями класса люкс, эта базовая цена несколько неверна. В комплектацию Vistiq Premium Luxury входят пневматическая подвеска и рулевое управление на четыре колеса, которые сделали управление тестируемым автомобилем таким приятным, а также головной дисплей с дополненной реальностью, но цена на него начинается от 93 290 долларов. Это все равно дешевле, чем Gravity Grand Touring, но, что более важно, это намного меньше, чем стартовая цена Escalade IQ в 129 990 долларов.

      Vistiq сочетает в себе смелый дизайн и трехрядный привод Escalade IQ, но без компромиссов, присущих титаническим пропорциям этого внедорожника. Из-за огромного веса и большого аккумуляторного блока в Escalade IQ уже не было смысла. Vistiq делает его излишним.