Пять ключевых фактов о драматической аварии электромобиля Xiaomi, в результате которой погибли три человека

      Лэй Цзюнь, основатель и генеральный директор Xiaomi, выступил на пресс-конференции, на которой компания представила свою первую модель электромобиля SU7 в Пекине в четверг, 28 марта 2024 года. Фото: Xiaomi

      

      

      

       Драматическая авария Xiaomi SU7, в результате которой 29 марта в восточнокитайском городе Тонглин погибли три студента колледжа, оказала беспрецедентное давление не только на технологического гиганта, но и на десятки местных автопроизводителей, чьи “продвинутые и интеллектуальные” системы помощи при вождении становятся все более востребованными.Акции Xiaomi, котирующиеся на бирже в Гонконге, упали еще на 21% в понедельник после неудачной недели для компании, когда исполнительный директор Лэй Цзюнь пообещал, что компания возьмет на себя ответственность за аварию, сообщает Reuters, поскольку из-за снижения цены акций Xiaomi было выплачено более 125 миллиардов гонконгских долларов (16 миллиардов долларов США). Между тем, как сообщают местные СМИ, транспортное бюро города Тунлин создало оперативную группу для расследования авиакатастрофы.Компания признала, что в полночь, за несколько мгновений до столкновения, на шоссе со скоростью около 116 километров в час (72 миль в час) была активирована функция "Навигация на автопилоте" - система помощи при вождении. По мере того как в китайских социальных сетях появляется все больше подробностей об аварии, многие обеспокоены тем, что возобновившиеся опасения по поводу надежности таких технологий ослабят бурно развивающуюся новую отрасль и добавят неопределенности в развитие электромобилей в Китае.Ниже приведены некоторые из наиболее важных подробностей о смертельной аварии, которые могут свидетельствовать о продолжающемся влиянии инцидента на Xiaomi, растущего игрока на рынке электромобилей, и позиции Китая как крупнейшего и наиболее динамично развивающегося автомобильного рынка в мире.#1 Прошло не более трех секунд с того момента, как Xiaomi SU7 выдал предупреждение об опасности, касающееся препятствий впереди, и до того момента, когда водитель вручную управлял транспортным средством, и автомобиль, наконец, врезался в ограждение. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), среднее время реагирования на приближающееся предупреждение составило 2,3 секунды без учета внешней угрозы. Кроме того, в руководящих принципах, опубликованных китайским правительством в сентябре прошлого года, говорится, что между тем, как автомобиль издаст предупреждение, и тем, как водитель вернет управление, должно пройти не менее 10 секунд.#2 Разбившийся автомобиль не был оснащен лидарными датчиками, которые обеспечивают большую точность и дальность обнаружения формы обнаруженных объектов в условиях низкой освещенности, чем камеры и радар. Уже давно ведутся споры о том, необходим ли этот дорогостоящий компонент для автономного вождения, и все большее число китайских производителей электромобилей внедряют стратегию Tesla, основанную в основном на использовании камер, для обеспечения расширенных функций помощи водителю, таких как смена полосы движения, на своих недорогих автомобилях. Стандартная версия Xiaomi SU7 похожа по форме на Porsche Taycan и стоит 215 900 юаней (29 535 долларов).#3 Система автономного экстренного торможения автомобиля (AEB), которая обычно включает камеры, радар и ультразвуковые датчики, обнаруживающие объекты и интерпретирующие дорожные знаки, не смогла предупредить водителя или нажмите на тормоза, и автомобиль на скорости 97 км/ч врежется в бетонное ограждение. По данным Xiaomi, система может автоматически тормозить на скорости до 135 км/ч, когда столкновение с впереди идущим транспортным средством неизбежно, и до 120 км/ч при столкновении с неподвижным транспортным средством ночью. Однако он не останавливает и не объезжает небольшие или неподвижные объекты, такие как дорожные конусы, барьеры и ограждения, что потенциально приводит к ложному торможению.# 4 Аккумулятор для автомобиля был приобретен у дочерней компании BYD, FinDreams Battery, поскольку CATL, один из двух поставщиков Xiaomi, 2 апреля опроверг предположения о том, что аккумулятор, использовавшийся в автокатастрофе, был предоставлен компанией. Так называемая “аккумуляторная батарея blade” изготовлена из литий-ионного фосфата (LFP), имеет тонкий и длинный форм-фактор, обладает лучшей термостойкостью и устойчивостью к столкновениям, чем литий-ионные аккумуляторы, в которых используется кобальт или никель, и обеспечивает большую дальность действия, но более высокую стоимость. Однако и BYD, и CATL поставляют только аккумуляторные батареи, и именно Xiaomi собирает их в пакеты.№5 Водитель может быть привлечен к ответственности за свою роль в возникновении аварии, поскольку все доступные в Китае технологии помощи водителю относятся ко второму уровню или ниже, которые требуют от водителей быть предельно внимательными и готовыми вмешаться в чрезвычайные ситуации. Согласно информации, предоставленной Xiaomi (наш перевод), водитель “слегка отвлеклась” и держала руки подальше от руля в течение нераскрытого периода времени в течение восьми минут до столкновения. Несколько китайских автопроизводителей и технологических гигантов, таких как Huawei, GAC и Zeekr, надеются запустить официально одобренные функции полуавтономного вождения третьего уровня уже в конце этого года. ПОДРОБНЕЕ: Китай откладывает внедрение беспилотных автомобилей до 2025 года

      

      

      

      

      

      

       Джилл Шен - технологический репортер из Шанхая. Она освещает мобильность в Китае, автономные транспортные средства и электромобили. Свяжитесь с ней по электронной почте: [email protected] или Twitter: @jill_shen_sh

      Подробнее от Джилл Шен