Cinque fatti chiave su un drammatico incidente Xiaomi EV che ne uccide tre

      Lei Jun, fondatore e CEO di Xiaomi ha parlato a un evento stampa in cui l'azienda ha presentato il suo primo modello EV, il SU7, a Pechino giovedì 28 marzo 2024. Credito: Xiaomi

      

      

      

       Un drammatico incidente Xiaomi SU7 che ha ucciso tre studenti universitari il 29 marzo nella città cinese orientale di Tonglin ha messo sotto pressione senza precedenti non solo il gigante tecnologico ma anche decine di case automobilistiche locali i cui sistemi di guida assistita “avanzati e intelligenti” sono diventati sempre più un grande punto di vendita.Le azioni quotate a Hong Kong di Xiaomi sono crollate di un ulteriore 21% lunedì dopo una settimana disastrosa per la società che ha visto l'amministratore delegato Lei Jun promettere che la società si assumerà la responsabilità dell'incidente, ha riferito Reuters, poiché oltre 125 miliardi di HK$($16 miliardi) sono stati tagliati dal suo prezzo delle azioni. Nel frattempo, l'ufficio dei trasporti della città di Tongling ha lanciato una task force per indagare sull'incidente, hanno riferito i media locali.La società ha riconosciuto che la sua Navigazione con pilota automatico, una funzione di guida assistita, è stata attivata sull'autostrada a circa 116 chilometri all'ora (72 mph) a mezzanotte, pochi istanti prima della collisione. Man mano che maggiori dettagli sull'incidente saranno disponibili sui social media cinesi, molti sono preoccupati che le rinnovate preoccupazioni sull'affidabilità di tali tecnologie smorzeranno il boom della nuova industria e aggiungeranno più incertezza allo slancio dei veicoli elettrici in Cina.Di seguito sono riportati alcuni dei dettagli più importanti sull'incidente mortale, che potrebbero mostrare l'impatto persistente dell'incidente su Xiaomi, un attore in ascesa nel mercato EV, e la posizione della Cina come il mercato automobilistico più grande e dinamico del mondo.#1 Non sono trascorsi più di tre secondi dal momento in cui Xiaomi SU7 ha lanciato un avviso di rischio per quanto riguarda gli ostacoli davanti, e nel momento in cui il conducente ha controllato manualmente il veicolo e l'auto si è finalmente arata in un guardrail. Il tempo medio di risposta a un allarme imminente è stato di 2,3 secondi senza una minaccia esterna, secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti. Inoltre, le linee guida pubblicate dal governo cinese lo scorso settembre hanno suggerito che ci dovrebbero essere almeno 10 secondi tra un'auto che emette un avvertimento e il conducente che riprende il controllo.#2 Il veicolo precipitato non era dotato di sensori lidar, che offrono maggiore precisione e maggiore autonomia sulla forma degli oggetti rilevati in condizioni di scarsa illuminazione rispetto a telecamere e radar. C'è stato un dibattito di lunga data sul fatto che la componente costosa sia necessaria per la guida autonoma, con un numero crescente di produttori cinesi di EV che adottano la fotocamera di Tesla-principalmente la strategia per abilitare funzionalità avanzate di assistenza alla guida come i cambi di corsia sui loro veicoli di fascia bassa. La versione standard Xiaomi SU7 ha una forma simile alla Porsche Taycan con un prezzo di 215.900 RMB ($29.535).#3 Il sistema di frenata di emergenza autonoma (AEB) dell'auto, normalmente con telecamere, radar e sensori a ultrasuoni che rilevano oggetti e interpretano i segnali stradali, non è riuscito ad avvisare il conducente o ad applicare i freni, lasciando l'auto che guida in un guardrail di cemento a 97 km/h. Secondo Xiaomi, il sistema potrebbe applicare automaticamente i freni fino a 135 km/h quando una collisione con un veicolo di piombo è imminente e fino a 120 km/h quando incontra un veicolo fermo di notte. Tuttavia, non si ferma o evita oggetti più piccoli o fermi come coni di traffico, barriere e guardrail, che potenzialmente portano a falsi incidenti di frenata.#4 La batteria dell'auto è stata acquistata dalla controllata di BYD FinDreams Battery, poiché CATL, uno dei due fornitori di Xiaomi, il 2 aprile ha negato le speculazioni che la batteria dell'incidente del veicolo infuocato fosse fornita dalla società. La cosiddetta "batteria a lama" è dotata di un trucco al fosfato agli ioni di litio (LFP) e di un fattore di forma sottile e lungo, che vanta una migliore stabilità termica e una maggiore resistenza alle collisioni rispetto alle batterie agli ioni di litio che utilizzano cobalto o nichel e consentono una maggiore autonomia ma a un costo maggiore. Tuttavia, sia BYD che CATL forniscono solo celle della batteria ed è Xiaomi che le assembla in pacchetti.#5 Il conducente può essere ritenuto responsabile per il suo ruolo nel causare l'incidente, poiché tutte le tecnologie di assistenza alla guida disponibili in Cina sono classificate come di livello due o inferiore, il che richiede ai conducenti di rimanere pienamente attenti e pronti ad intervenire in caso di emergenza. L'autista si è “leggermente distratto " e ha avuto le mani fuori dal volante per un periodo di tempo non rivelato durante un periodo di otto minuti prima della collisione, secondo le informazioni rivelate da Xiaomi (la nostra traduzione). Diverse major automobilistiche e tecnologiche cinesi, come Huawei, GAC e Zeekr, sperano di lanciare funzionalità di guida semi-autonoma di livello 3 legalmente approvate già entro la fine dell'anno. LEGGI ANCHE: la Cina ritarda l'obiettivo di implementazione delle auto a guida autonoma al 2025

      

      

      

      

      

      

       Jill Shen è giornalista di tecnologia con sede a Shanghai. Copre la mobilità cinese, i veicoli autonomi e le auto elettriche. Connettiti con lei via e-mail: [email protected] o Twitter: @ jill_shen_sh

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