Cinco datos clave sobre un dramático accidente de Xiaomi EV que mata a tres

      Lei Jun, fundador y CEO de Xiaomi, habló en un evento de prensa donde la compañía presentó su primer modelo EV, el SU7, en Beijing el jueves 28 de marzo de 2024. Crédito: Xiaomi

      

      

      

       Un dramático accidente de Xiaomi SU7 que mató a tres estudiantes universitarios el 29 de marzo en la ciudad oriental china de Tonglin ha ejercido una presión sin precedentes no solo sobre el gigante tecnológico sino también sobre docenas de fabricantes de automóviles locales cuyos sistemas de conducción asistida "avanzados e inteligentes" se han convertido cada vez más en un gran punto de venta.Las acciones de Xiaomi que cotizan en Hong Kong se desplomaron un 21% más el lunes después de una semana desastrosa para la compañía en la que el presidente ejecutivo, Lei Jun, prometió que la compañía asumirá la responsabilidad del accidente, informó Reuters, ya que se recortaron más de HK H 125 mil millones ($16 mil millones) del precio de sus acciones. Mientras tanto, la oficina de transporte de la ciudad de Tongling lanzó un grupo de trabajo para investigar el accidente, informaron los medios locales.La compañía reconoció que su Navigate On Autopilot, una función de conducción asistida, se activó en la carretera a unos 116 kilómetros por hora (72 mph) a la medianoche, momentos antes de la colisión. A medida que se dispongan de más detalles sobre el accidente en las redes sociales chinas, a muchos les preocupa que las renovadas preocupaciones sobre la confiabilidad de tales tecnologías amortiguen la nueva industria en auge y agreguen más incertidumbre al impulso de los vehículos eléctricos de China.A continuación se muestran algunos de los detalles más importantes sobre el accidente mortal, que pueden mostrar el impacto persistente del incidente en Xiaomi, un actor en ascenso en el mercado de vehículos eléctricos, y la posición de China como el mercado de automóviles más grande y dinámico del mundo.#1 No pasaron más de tres segundos desde el momento en que el Xiaomi SU7 mostró una advertencia de riesgo con respecto a los obstáculos que se avecinaban, y el momento en que el conductor controló manualmente el vehículo y el automóvil finalmente se estrelló contra una barandilla. El tiempo promedio de respuesta a una alerta inminente fue de 2,3 segundos sin una amenaza externa, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA). Además, las pautas publicadas por el gobierno chino en septiembre pasado sugirieron que debería haber al menos 10 segundos entre que un automóvil emite una advertencia y el conductor recupera el control.#2 El vehículo accidentado no estaba equipado con sensores lidar, que ofrecen más precisión y mayor alcance sobre la forma de los objetos detectados en condiciones de poca luz que las cámaras y el radar. Ha habido un debate de larga data sobre si el costoso componente es necesario para la conducción autónoma, y un número creciente de fabricantes chinos de vehículos eléctricos adoptan la estrategia de Tesla, principalmente con cámaras, para habilitar funciones avanzadas de asistencia al conductor, como cambios de carril en sus vehículos de gama baja. La versión estándar Xiaomi SU7 tiene una forma similar al Porsche Taycan con un precio de 215.900 RMB (29.535 dólares).#3 El sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB) del automóvil, normalmente con cámaras, radar y sensores ultrasónicos que detectan objetos e interpretan las señales de tráfico, no alertó al conductor ni aplicó los frenos, dejando el automóvil chocando contra una barandilla de concreto a 97 km/h. Según Xiaomi, el sistema podría aplicar los frenos automáticamente hasta 135 km/h cuando es inminente una colisión con un vehículo líder y hasta 120 km/h cuando se encuentra con un vehículo parado por la noche. Sin embargo, no detiene ni evita objetos más pequeños o inmóviles, como conos de tráfico, barreras y barandillas, lo que potencialmente conduce a falsos incidentes de frenado.#4 La batería del automóvil provino de la subsidiaria de BYD, FinDreams Battery, ya que CATL, uno de los dos proveedores de Xiaomi, negó el 2 de abril las especulaciones de que la compañía proporcionó la batería del ardiente accidente automovilístico. La llamada "batería blade" viene con una composición de fosfato de iones de litio (LFP) y un factor de forma delgado y largo, con una mejor estabilidad térmica y una mayor resistencia a las colisiones que las baterías de iones de litio que usan cobalto o níquel y permiten un mayor alcance pero a un costo mayor. Sin embargo, tanto BYD como CATL suministran solo celdas de batería y es Xiaomi quien las ensambla en paquetes.#5 El conductor puede ser considerado responsable de su papel en causar el accidente, ya que todas las tecnologías de asistencia al conductor disponibles en China están clasificadas como de nivel dos o inferior, lo que requiere que los conductores estén completamente atentos y listos para intervenir en emergencias. La conductora se distrajo "ligeramente" y tuvo las manos fuera del volante durante un período de tiempo no revelado durante un período de ocho minutos antes de la colisión, según la información revelada por Xiaomi (nuestra traducción). Varias empresas automotrices y tecnológicas chinas, como Huawei, GAC y Zeekr, esperan lanzar funciones de conducción semiautónoma de nivel 3 aprobadas legalmente a finales de este año. LEER MÁS: China retrasa el objetivo de despliegue de automóviles autónomos hasta 2025

      

      

      

      

      

      

       Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los automóviles eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: [email protected] o Twitter: @ jill_shen_sh

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