Oslo non ha bisogno di caricabatterie rapidi ovunque, e lo dimostra ogni giorno.

      Oslo aveva 120.469 auto elettriche alla fine del 2025, quasi la metà della sua flotta di passeggeri, e circa il 78% dei suoi 4.519 punti di ricarica pubblici sono unità AC lente posizionate dove le persone già parcheggiano. Il diritto dell'UE di collegarsi è contenuto nell'Articolo 14(8) della direttiva sulle costruzioni riformata, con la trasposizione prevista per maggio 2026.

      Quasi la metà delle auto a Oslo è elettrica, e la maggior parte di esse viene ricaricata su prese lente. I caricabatterie rapidi della città non stanno svolgendo il lavoro, ha riportato InsideEVs.

      I numeri della flotta provengono dall'ufficio di statistica. Oslo aveva 120.469 auto elettriche alla fine del 2025, su un totale di 246.809 auto passeggeri, e la quota di Bergen è ancora più alta.

      Il mix di ricarica è la parte sorprendente. Dei 4.519 punti pubblici, circa il 78% erano classificati tra 3,6 e 43kW, ha registrato Statistiche Norvegesi.

      Il resto è più esiguo di quanto ci si potrebbe aspettare. 611 punti rientravano tra 50 e 250kW, e 376 superavano i 300kW, sufficienti per taxi, furgoni e occasionali emergenze.

      Ciò che rende tutto ciò possibile non è l'hardware. È dove si trovano le prese e chi è autorizzato a installarne una.

      Dal 2020 molti residenti di appartamenti a Oslo hanno avuto il diritto legale di installare un punto di ricarica nel loro posto auto. Quella singola regola ha fatto più di qualsiasi hub di ricarica.

      La città ha anche annullato le tariffe di parcheggio per i caricabatterie pubblici durante la notte, il che rende una presa lenta utile da utilizzare mentre si dorme piuttosto che mentre si aspetta accanto ad essa.

      L'Europa ha speso anni su una questione diversa. TNW ha riportato nel 2021 che tre paesi detenevano il 70% dei punti di ricarica del blocco.

      L'aritmetica della ricarica lenta è poco glamour e sufficiente. Una presa da 6kW aggiunge circa 36kWh in sei ore, che corrispondono a 100 miglia di autonomia in molte auto.

      Il dibattito è rimasto incentrato sul volume. I costruttori di auto hanno sostenuto nel 2022 che il blocco aveva bisogno di 6,8 milioni di punti entro il 2030, rispetto a un obiettivo ufficiale più basso.

      La versione europea della regola di Oslo sta arrivando ora, e si trova nella direttiva sulle costruzioni riformata piuttosto che in qualsiasi legge sui trasporti. Quella collocazione ti dice come è stata compresa.

      L'Articolo 14(8) dice agli Stati membri di semplificare l'installazione per inquilini e proprietari, con la trasposizione prevista per maggio 2026, e Trasporti e Ambiente la definisce vaga.

      Qual è il divario che vale la pena notare. La Norvegia ha risolto questo con un diritto e uno sconto sul parcheggio sei anni prima che Bruxelles chiedesse a qualcuno di provare.