BYD ha raddoppiato la sua rete di ricarica da 1.500 kW in cinque mesi e vuole raddoppiarla di nuovo entro dicembre.

      BYD ha aperto la sua 10.000ª stazione di ricarica Flash il 28 agosto, raddoppiando la rete in meno di cinque mesi, con ogni connettore valutato fino a 1.500 kW. Le norme europee richiedono un pool di ricarica sulla rete stradale principale per fornire 400 kW in totale quest'anno, che saliranno a 600 kW entro il 2027.

      BYD ha aperto la sua 10.000ª stazione di ricarica Flash a Shenzhen il 28 agosto, ha riportato CnEVPost. La rete è raddoppiata in meno di cinque mesi.

      Ogni connettore fornisce fino a 1.500 kW. Una batteria Blade di seconda generazione passa dal 10% al 97% in nove minuti su una, che è il dato fornito da BYD per le sue auto più recenti.

      L'obiettivo per l'anno è 20.000. Ciò significa circa 80 nuove stazioni al giorno rispetto alle 34 al giorno che è riuscita a gestire da aprile, ha calcolato InsideEVs.

      Sei mesi di operazione hanno prodotto numeri utilizzabili. La rete ha fornito 210 milioni di kWh a 1,83 milioni di conducenti, e quasi un terzo di loro non guidava una BYD.

      La maggior parte non è capitale proprio di BYD. Circa 18.000 delle 20.000 sono in costruzione con partner tra cui Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld e JD.com.

      Le grandi compagnie petrolifere cinesi stanno installando caricabatterie per veicoli elettrici da megawatt nei loro piazzali. La copertura ora raggiunge più di 300 città, e le prime 300 stazioni al di fuori della Cina sono pianificate per il Regno Unito entro la fine dell'anno.

      Il regolamento europeo è scritto in centinaia di kilowatt. L'AFIR richiede un pool di ricarica ogni 60 km sulla rete stradale principale che fornisca 400 kW in totale entro la fine di quest'anno, salendo a 600 kW e due punti da 150 kW entro il 2027.

      Metti questo accanto a un singolo cavo cinese. Un connettore BYD trasporta due volte e mezzo ciò che un intero sito europeo deve fornire nel 2027.

      La parte difficile non è il cabinet. Ogni stazione si abbina a un sistema di accumulo di energia in loco, che bufferizza un prelievo che nessuna connessione di distribuzione ordinaria potrebbe sostenere.

      La ricarica europea è stata impegnata con un problema diverso. Gran parte dello sforzo è andato ai caricabatterie a bordo strada per le persone che parcheggiano in strada.

      Entrambe le cose sono vere contemporaneamente. Un continente può aver bisogno di caricabatterie lenti sulle strade residenziali e trovarsi comunque in ritardo sulla rete principale, e nessun problema risolve l'altro.

      Il contesto competitivo è familiare. I marchi cinesi hanno preso una quota record del mercato automobilistico europeo, e i caricabatterie ora seguono le auto.

      Questa è la parte da osservare. Se 300 siti britannici aprono secondo programma, l'argomento smette di essere sulla specifica di un foglio dati e inizia a riguardare chi ha costruito la cosa a cui ti colleghi.