BYD duplicó su red de carga de 1,500 kW en cinco meses y quiere duplicarla nuevamente para diciembre.

      BYD abrió su estación de carga Flash número 10,000 el 28 de agosto, duplicando la red en menos de cinco meses, con cada conector clasificado para hasta 1,500 kW. Las reglas europeas requieren un grupo de carga en la red vial principal para entregar 400 kW en total este año, aumentando a 600 kW para 2027.

      BYD abrió su estación de carga Flash número 10,000 en Shenzhen el 28 de agosto, informó CnEVPost. La red se ha duplicado en menos de cinco meses.

      Cada conector entrega hasta 1,500 kW. Una batería Blade de segunda generación pasa del 10% al 97% en nueve minutos en una, que es la cifra propia de BYD para sus coches más nuevos.

      El objetivo para el año es 20,000. Eso significa alrededor de 80 nuevas estaciones al día frente a las 34 al día que ha logrado desde abril, calculó InsideEVs.

      Seis meses de operación produjeron números utilizables. La red entregó 210 millones de kWh a 1.83 millones de conductores, y casi un tercio de ellos no conducían un BYD.

      La mayor parte no es capital propio de BYD. Alrededor de 18,000 de las 20,000 se están construyendo con socios que incluyen Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld y JD.com.

      Las grandes petroleras de China están instalando cargadores de vehículos eléctricos de megavatios en sus estaciones. La cobertura ahora alcanza más de 300 ciudades, y las primeras 300 estaciones fuera de China están planeadas para el Reino Unido para finales de año.

      El reglamento europeo está escrito en cientos de kilovatios. AFIR requiere un grupo de carga cada 60 km en la red vial principal que entregue 400 kW en total para finales de este año, aumentando a 600 kW y dos puntos de 150 kW para 2027.

      Coloca eso al lado de un solo cable chino. Un conector de BYD transporta dos veces y media lo que un sitio europeo completo debe proporcionar en 2027.

      La parte difícil no es el gabinete. Cada estación se empareja con almacenamiento de batería en el sitio, que amortigua una demanda que ninguna conexión de distribución ordinaria podría soportar.

      La carga europea ha estado ocupada con un problema diferente. Gran parte del esfuerzo se ha destinado a cargadores en la acera para personas que aparcan en la calle.

      Ambas cosas son ciertas a la vez. Un continente puede necesitar cargadores lentos en calles residenciales y aún así encontrarse con una infraestructura insuficiente en la red troncal, y ningún problema resuelve al otro.

      El contexto competitivo es familiar. Las marcas chinas han tomado una cuota récord del mercado automovilístico europeo, y los cargadores ahora siguen a los coches.

      Esa es la parte a observar. Si 300 sitios británicos abren según lo programado, el argumento deja de ser sobre especificaciones en una hoja de datos y comienza a ser sobre quién construyó la cosa en la que enchufas.