Il Great Tang eSUV di BYD offre una ricarica di 10 minuti e un'autonomia di 590 miglia a partire da 40.000 dollari.

      Specifiche spettacolari, prenotazioni record e nessuna destinata all'America.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       BYD

      

      

      

       BYD ha appena lanciato il Great Tang, un SUV elettrico di dimensioni complete che offre l'autonomia di un'auto a benzina normale e richiede solo leggermente più tempo per rifornirsi (leggi: ricaricarsi). 

      L'eSUV di punta dell'azienda parte da circa 35.500 dollari e offre a molti SUV elettrici americani una seria concorrenza.

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      Cosa ottengono esattamente i compratori con 35.500 dollari?

      Il Great Tang è disponibile in varianti completamente elettriche e ibride plug-in. 

      Il modello base, Premium EV, parte da 239.900 yuan (circa 35.500 dollari), è dotato di una batteria da 105,79 kWh e offre un'autonomia CLTC di 497 miglia. Per i compratori che desiderano ancora più flessibilità, il modello Flagship EV, a 269.900 yuan (40.000 dollari), offre una batteria più grande da 130,15 kWh con un'autonomia CLTC di 590 miglia. 

      Ho accennato in precedenza a come il tempo di ricarica del Great Tang sia solo leggermente più lungo rispetto al rifornimento di un'auto normale in una stazione di servizio. Questo perché BYD lo ha dotato del suo sistema di ricarica Flash a 1.000 volt. Grazie all'eccezionalmente alta tensione, il sistema raggiunge dal 10% al 70% in cinque minuti e fino al 97% in nove minuti.

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      Le potenze variano da 496 CV in configurazione con motore singolo a 784 CV combinati con motori doppi. Il Great Tang è dotato di un LiDAR (montato sul tetto) e del sistema di assistenza alla guida God’s Eye B di BYD che abilita funzionalità come l'autopilota (in autostrada) e il parcheggio remoto intelligente.

      Cosa offre ancora l'eSUV?

      All'interno, l'abitacolo del Great Tang presenta tre schermi che si estendono lungo il cruscotto. Un display scende dal soffitto per i passeggeri posteriori, mentre i sedili da capitano in assenza di gravità nella parte anteriore e nella seconda fila offrono riscaldamento, ventilazione e massaggio per un comfort aggiuntivo. 

      BYD ha anche incluso un frigorifero integrato e tavolini pieghevoli, perché no. Per mettere le cose in prospettiva, il Tesla Model X AWD raggiunge un'autonomia massima di 352 miglia secondo le stime EPA e parte da 79.990 dollari; il Great Tang lo supera in autonomia di quasi 240 miglia e lo sottocosta di circa 40.000 dollari.

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      E non importa se sei invidioso, perché l'ultimo SUV elettrico di BYD non arriverà negli Stati Uniti.

      Da quando il produttore automobilistico ha aperto le prenotazioni ad aprile, ha registrato un totale di 150.000 prenotazioni, un nuovo record per un singolo modello BYD. Questo è una testimonianza della domanda per veicoli elettrici aggressivamente prezzati e ricchi di funzionalità, a differenza di quelli più costosi disponibili negli Stati Uniti. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Da più di cinque anni, Shikhar ha costantemente semplificato gli sviluppi nel campo della tecnologia di consumo e li ha presentati…

      

      

      

      

      

      

       BMW sta prendendo ordini per l'i3 con largo anticipo rispetto al programma, e ha un problema felice di cui lamentarsi

      

       Troppa domanda, un'auto troppo buona per far aspettare le persone fino all'autunno.

      

       BMW aveva pianificato di aprire i libri degli ordini per la nuova berlina i3 questo autunno, ma ora, il produttore automobilistico li aprirà questa settimana. Il motivo è il tipo di problema felice che ogni produttore automobilistico desidererebbe avere.

      A quanto pare, troppe persone vogliono comprare l'auto, e il produttore automobilistico ha deciso che sarebbe scortese farle aspettare.

      

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       Il Taycan 2027 di Porsche ottiene ingranaggi virtuali E-Shift collegati a veri paddle shifters

      

       Porsche sta cercando di risolvere uno dei problemi hardware più prominenti degli EV con il software.

      

       Mentre le auto sportive elettriche sono diventate piuttosto veloci, specialmente quando si tratta di guidare in linea retta, continuano a faticare a replicare la sensazione coinvolgente di una normale auto sportiva. Mancano i cambi di marcia, l'aumento dei giri e il feedback fisico che fanno sentire viva un'auto sportiva.

      Porsche pensa di poter risolvere questo problema con il software, e l'aggiornamento del Taycan 2027 è il suo tentativo più serio finora. L'auto è dotata di qualcosa chiamato E-Shift, un sistema che aggiunge otto marce virtuali operate utilizzando i paddle shifters dietro il volante.

      

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       La Cina ha pronte nuove regole di sicurezza per gli EV. Gli Stati Uniti devono seguire le sue orme

      

       Protezioni obbligatorie contro gli incendi delle batterie e interruzioni di potenza dure mostrano come potrebbe apparire un manuale di sicurezza per gli EV più rigoroso negli Stati Uniti.

      

       Le regole di sicurezza per gli EV della Cina stanno per costringere i produttori automobilistici a dimostrare che le loro auto possono guastarsi in modo sicuro, non semplicemente avvisare le persone prima che i problemi si diffondano.

      A partire dal 1° luglio 2026, due standard nazionali obbligatori richiederanno salvaguardie più forti per le batterie e un modo fisico a un tocco per interrompere l'alimentazione ad alta tensione durante un'emergenza. I punti critici sono quelli che i conducenti, i vigili del fuoco, gli assicuratori e i regolatori non possono trascurare a lungo, inclusi incendi delle batterie, danni da incidenti, esposizione al fumo e accesso ai soccorsi dopo un grave incidente.

      

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