Tesla FSD

      TL;DRMusk chiama dormire durante il tragitto il “test decisivo” per il FSD di Tesla. I suoi robotaxi di Austin si schiantano quattro volte più spesso rispetto ai conducenti umani, e 4 milioni di Tesla HW3 non possono raggiungere la guida non supervisionata.

      Elon Musk ha definito la capacità di addormentarsi in una Tesla e svegliarsi a destinazione il “test decisivo” per la vera autonomia. Ha descritto per la prima volta questa visione nel 2014 e l'ha ripetuta durante la chiamata sugli utili del Q1 2025 di Tesla, affermando di essere fiducioso che sarebbe stata disponibile in molte città statunitensi entro la fine di quell'anno. Non lo è stata.

      Durante la chiamata sugli utili del Q1 2026 in aprile, Musk ha spostato nuovamente la tempistica, affermando che il Full Self-Driving non supervisionato per i veicoli di consumo non sarebbe arrivato prima del Q4 2026. Ha anche ammesso che l'Hardware 3, la piattaforma informatica all'interno di circa quattro milioni di Tesla sulla strada, “semplicemente non ha la capacità di raggiungere il FSD non supervisionato.”

      Le statistiche sulla sicurezza e ciò che lasciano fuori

      La pagina sulla sicurezza di Tesla riporta una collisione importante ogni 5,3 milioni di miglia sotto FSD Supervisionato, rispetto a una ogni 660.000 miglia per il conducente medio statunitense. La flotta ha superato i 10 miliardi di miglia cumulative FSD a maggio 2026.

      Quei numeri descrivono il FSD Supervisionato, il sistema di Livello 2 in cui un conducente umano deve rimanere attento e pronto a intervenire in qualsiasi momento. Non sono comparabili alla guida non supervisionata. Tesla utilizza metodi di conteggio degli incidenti diversi rispetto ai dati NHTSA con cui si confronta, una discrepanza che i ricercatori sulla sicurezza hanno segnalato ripetutamente.

      Cosa mostra realmente il dato dei robotaxi di Austin

      Il servizio di robotaxi senza conducente di Tesla ad Austin è il test del mondo reale più vicino a come appare la guida non supervisionata. Lanciato a giugno 2025 con conducenti di sicurezza, ha iniziato corse completamente senza conducente a gennaio 2026 e ora copre 245 miglia quadrate del Texas centrale con circa 20 veicoli.

      Il record di sicurezza racconta una storia diversa dai numeri di marketing. Tesla ha segnalato 14 incidenti alla NHTSA su circa 800.000 miglia di operazione dei robotaxi di Austin fino a febbraio 2026, un tasso di un incidente ogni 57.000 miglia. Questo è circa quattro volte peggio della media umana che Tesla cita sulla propria pagina di sicurezza.

      Il divario della flotta

      Tesla aveva 42 veicoli autorizzati per operazioni senza conducente in Texas a fine maggio 2026, rispetto ai 577 di Waymo. La flotta è diminuita piuttosto che aumentare, con Tesla che ha rinviato un'espansione aggressiva fino a quando il FSD v15 non sarà pronto, una tempistica che Musk ha collocato alla fine del 2026 o all'inizio del 2027.

      L'affermazione che circa otto milioni di Tesla stanno “eseguendo software derivato dai robotaxi” è tecnicamente vera solo nel senso che il FSD Supervisionato condivide una base di codice con il sistema dei robotaxi. Quei otto milioni di auto operano a Livello 2 con supervisione umana obbligatoria. La metà di esse, i quattro milioni con Hardware 3, non possono fisicamente eseguire il FSD non supervisionato indipendentemente dagli aggiornamenti software.

      La riscrittura del contratto

      Tra il 2016 e l'inizio del 2024, Tesla ha venduto il FSD come “Capacità di Guida Autonoma Completa” senza menzionare “supervisionato.” Nel marzo 2024 il prodotto è stato rinominato “Guida Autonoma Completa (Supervisionata)” con la versione 12.3.3. A giugno 2026, i proprietari hanno scoperto che Tesla aveva modificato retroattivamente i vecchi contratti di acquisto per inserire la parola “supervisionato,” rendendo il linguaggio originale del contratto inaccessibile.

      Tesla affronta una causa collettiva certificata negli Stati Uniti per pubblicità ingannevole sul FSD e dichiarazioni fatte tra ottobre 2016 e agosto 2024. Il Consiglio Europeo per la Sicurezza dei Trasporti ha esortato gli Stati membri dell'UE a adottare un “approccio precauzionale” al sistema di Tesla, citando i rischi di eccessiva dipendenza da parte del conducente.

      Le bandiere

      Il dato di 5,3 milioni di miglia per incidente è auto-riferito da Tesla utilizzando una metodologia che differisce da quella della NHTSA, e descrive il FSD Supervisionato, non la guida non supervisionata. L'unico dato non supervisionato disponibile, dalla flotta di robotaxi di Austin, mostra un tasso di incidenti circa quattro volte peggiore della media umana.

      L'affermazione che un proprietario ha guidato 52.000 miglia su FSD v14 senza un singolo disimpegno non poteva essere verificata in modo indipendente. I documenti documentati mostrano un viaggio coast-to-coast di 2.833 miglia senza intervento come la serie confermata più lunga, e distanze medie senza intervento di circa 25 miglia.

      Il “test decisivo” di Musk di dormire durante il tragitto è stato promesso in varie forme dal 2014. La tempistica attuale colloca il FSD non supervisionato per le auto di consumo non prima del Q4 2026, e solo per veicoli con hardware HW4 in aree geograficamente validate. Quattro milioni di proprietari di HW3 che hanno pagato fino a $15.000 per il FSD avranno bisogno di aggiornamenti hardware che Tesla non ha ancora prezzato o programmato.