Le persone che hanno addestrato l'IA per la guida autonoma di Tesla non ci saliranno.

      TL;DRA L'indagine di Reuters ha scoperto che 7 dei 9 etichettatori di dati Tesla non avrebbero viaggiato in FSD. Hanno regolarmente visto il sistema accelerare e fallire in video.

      Reuters ha intervistato nove ex etichettatori di dati Tesla e un ex ingegnere della guida autonoma riguardo le loro opinioni sul modo Full Self-Driving di Tesla. Sette dei nove specialisti di dati hanno dichiarato che non avrebbero viaggiato in una Tesla che opera in FSD. Uno ha detto che non avrebbe viaggiato in un robotaxi Tesla “se mi pagassi fottutamente.”

      “Tutti noi l'abbiamo visto fallire,” ha detto un insider a Reuters. L'ex ingegnere della guida autonoma ha concordato: “Sicuramente non fidarti di Elon su questo.” Si riferivano alla dichiarazione di Musk secondo cui i veicoli Tesla sono pronti per viaggi “sicuri e non supervisionati.”

      Il lavoro degli etichettatori di dati consisteva nel esaminare ore di filmati FSD e addestrare il software del veicolo per evitare errori passati. Avevano accesso diretto a terabyte di dati di guida proprietari. Almeno cinque hanno detto a Reuters che vedevano regolarmente clip di Tesla che guidavano oltre il limite di velocità mentre operavano in FSD.

      Il problema della velocità eccessiva era trattato come una bassa priorità da ingegneri e manager. I problemi di casi limite, come configurazioni stradali insolite o condizioni di illuminazione rare, ricevevano maggiore attenzione. La velocità eccessiva di routine, che influisce su ogni viaggio e su ogni strada, era stata declassata.

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      L'indagine arriva mentre Tesla ha ampliato la disponibilità di FSD a nuovi mercati. Tesla ha confermato la disponibilità di FSD in Cina la scorsa settimana, anche se rimane poco chiaro se i consumatori comuni possano ancora attivare il sistema. Il sistema FSD (Supervisionato) è classificato come Livello 2, richiedendo attenzione costante da parte del conducente. Una versione completamente autonoma e non supervisionata è in fase di prova solo su una flotta di robotaxi ad Austin, Texas.

      Negli ultimi mesi si sono verificati una serie di incidenti legati a FSD. Le Tesla che operano in FSD sono state viste guidare nei laghi, fuori dai ponti e nella traiettoria di treni in arrivo. Questi sono gli incidenti che hanno raggiunto la copertura mediatica. La testimonianza degli etichettatori di dati suggerisce che il filmato interno contiene un catalogo di fallimenti molto più ampio.

      Il divario tra le affermazioni di Musk e le prestazioni del sistema è stato un problema persistente. Musk ha promesso la guida completamente autonoma ripetutamente dal 2016. Ogni scadenza è passata senza consegna. Il servizio di robotaxi dell'azienda ad Austin opera in un'area geofenced con conducenti di sicurezza disponibili da remoto.

      Le chiusure legate alle inondazioni di Waymo questo mese hanno dimostrato che anche i sistemi di guida autonoma più avanzati hanno modalità di fallimento in condizioni di routine. L'approccio di Tesla differisce fondamentalmente da quello di Waymo: percezione solo tramite telecamera contro fusione multi-sensore, e un veicolo per consumatori riproposto per l'autonomia contro un robotaxi progettato per scopi specifici.

      La testimonianza degli etichettatori di dati è significativa perché questi lavoratori sono i più vicini ai dati di prestazione grezzi. Non vedono materiali di marketing o proiezioni delle chiamate sugli utili. Vedono ore di video che mostrano esattamente come si comporta il software sulle strade pubbliche. Sette su nove non avrebbero viaggiato nel prodotto che hanno aiutato a costruire.

      Tesla non ha risposto alla richiesta di commento di Reuters. L'azienda ha precedentemente affermato che FSD (Supervisionato) richiede supervisione attiva del conducente e che le sue statistiche di sicurezza mostrano che il sistema funziona meglio dei conducenti umani su base per miglio. L'ex ingegnere intervistato da Reuters ha contestato quelle statistiche.

      L'indagine solleva una domanda che le dichiarazioni normative e di marketing di Tesla non affrontano: se le persone che addestrano l'IA non si fidano di essa, perché dovrebbero fidarsi le persone che viaggiano in essa?