Люди, которые обучали автопилот Tesla, не будут ездить в нем.

      TL;DRA Расследование Reuters показало, что 7 из 9 специалистов по маркировке данных Tesla не захотели бы ехать в режиме FSD. Они регулярно видели, как система превышает скорость и терпит неудачи на камеру.

      Reuters опросила девять бывших специалистов по маркировке данных Tesla и одного бывшего инженера по автономному вождению о их мнениях по поводу режима полного автономного вождения Tesla. Семь из девяти специалистов по данным заявили, что не стали бы ездить в Tesla, работающей в режиме FSD. Один сказал, что не сел бы в Tesla-роботакси "даже если бы ты, черт возьми, заплатил мне".

      "Мы все видели, как это терпит неудачу", - сказал один инсайдер Reuters. Бывший инженер по автономному вождению согласился: "Определенно не доверяю Илону в этом". Они ссылались на заявление Маска о том, что автомобили Tesla готовы к "безопасным несупервизируемым" поездкам.

      Работа специалистов по маркировке данных заключалась в том, чтобы просматривать часы видеозаписей FSD и обучать программное обеспечение автомобиля избегать прошлых ошибок. У них был прямой доступ к терабайтам конфиденциальных данных о вождении. По меньшей мере пятеро сказали Reuters, что они регулярно видели клипы, на которых Tesla превышает скорость во время работы в режиме FSD.

      Проблема превышения скорости рассматривалась инженерами и менеджерами как низкий приоритет. Проблемы крайних случаев, такие как необычные дорожные конфигурации или редкие условия освещения, получали больше внимания. Обычное превышение скорости, которое затрагивает каждую поездку и каждую дорогу, было приоритизировано ниже.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!

      Расследование проводится на фоне расширения доступности FSD для новых рынков. На прошлой неделе Tesla подтвердила доступность FSD в Китае, хотя пока неясно, могут ли обычные потребители активировать систему. Система FSD (супервизируемая) классифицируется как уровень 2, требующий постоянного внимания водителя. Полностью автономная несупервизируемая версия тестируется только на флоте роботакси в Остине, штат Техас.

      В последние месяцы произошло несколько инцидентов, связанных с FSD. Tesla, работающие в режиме FSD, заезжали в озера, падали с мостов и попадали на пути встречных поездов. Это те инциденты, которые попали в СМИ. Свидетельства специалистов по маркировке данных предполагают, что внутренние видеозаписи содержат гораздо больший каталог неудач.

      Разрыв между заявлениями Маска и производительностью системы остается постоянной проблемой. Маск неоднократно обещал полностью автономное вождение с 2016 года. Каждый срок проходил без выполнения. Служба роботакси компании в Остине работает в геозонированной области с водителями безопасности, доступными удаленно.

      Недавние отключения, связанные с наводнением, продемонстрировали, что даже самые продвинутые системы автономного вождения имеют режимы отказа в обычных условиях. Подход Tesla принципиально отличается от Waymo: восприятие только с помощью камер против мультисенсорного слияния и потребительский автомобиль, переоборудованный для автономности, против специально созданного роботакси.

      Свидетельства специалистов по маркировке данных имеют значение, потому что эти работники ближе всего к сырым данным о производительности. Они не видят маркетинговые материалы или прогнозы по доходам. Они видят часы видео, показывающего, как программное обеспечение ведет себя на общественных дорогах. Семь из девяти не стали бы ездить в продукте, который они помогли создать.

      Tesla не ответила на запрос Reuters о комментарии. Компания ранее заявляла, что FSD (супервизируемая) требует активного контроля со стороны водителя и что ее статистика безопасности показывает, что система работает лучше, чем человеческие водители на основе пробега. Бывший инженер, с которым поговорил Reuters, оспорил эти статистические данные.

      Расследование поднимает вопрос, на который не отвечают регуляторные документы и маркетинг Tesla: если люди, обучающие ИИ, не доверяют ему, почему люди, которые ездят в нем, должны доверять?