DeepWay chiude 310 milioni di dollari in finanziamenti pre-IPO

      L'azienda con sede a Hefei, che ha consegnato 6.400 camion elettrici pesanti intelligenti in Cina e punta a una quotazione in borsa a Hong Kong, ha attratto un fondo pensione australiano tra i suoi ultimi investitori, un segno che la sua storia di trasporto pulito sta raggiungendo capitali istituzionali ben oltre il suo mercato domestico. Deve ancora generare profitti.

      DeepWay, lo sviluppatore di camion elettrici pesanti intelligenti sostenuto da Baidu, ha chiuso la seconda tranche del suo finanziamento pre-IPO, portando il totale raccolto in quella fase a 310 milioni di dollari in vista di una prevista quotazione a Hong Kong.

      L'ultima tranche è stata guidata da Stone Venture, con la partecipazione di NGS Super, un fondo pensione australiano per lavoratori del settore educativo, e Xiamen Guosheng Fund. Gli investitori esistenti ABC Impact, sostenuto da Temasek, e Nanjing Ronghe Venture Capital hanno anche aumentato le loro partecipazioni.

      Il coinvolgimento di NGS Super è notevole. I fondi pensione australiani che gestiscono risparmi per la pensione di centinaia di migliaia di insegnanti e lavoratori comunitari non sono tipicamente in cima alla lista degli investitori nei round pre-IPO per le startup di veicoli autonomi cinesi.

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      Il chief investment officer di NGS Super, Ben Squires, ha citato il “valore di investimento a lungo termine” dell'azienda e il suo potenziale per creare un “ciclo commerciale sostenibile” in una dichiarazione, sottolineando le “ampie risorse in Australia e Nuova Zelanda” del fondo come base per sostenere le ambizioni internazionali di DeepWay.

      DeepWay è stata fondata nel 2020 come joint venture tra Baidu e Lionbridge, una piattaforma di servizi per veicoli commerciali cinese.

      La tesi dell'azienda è semplice ma poco comune: piuttosto che convertire le piattaforme di camion diesel esistenti in alimentazione elettrica, l'approccio adottato dalla maggior parte dell'industria, DeepWay ha progettato i suoi veicoli da zero per motori elettrici e ha integrato fin dall'inizio capacità di guida intelligente.

      Baidu, che detiene una partecipazione del 17,28% nell'azienda secondo il suo prospetto, fornisce la base tramite la sua tecnologia di guida autonoma Apollo, a cui DeepWay è autorizzata ad accedere e modificare nell'ambito di quello che le due aziende descrivono come un accordo commerciale esclusivo per veicoli. L'azienda poi sovrappone i propri sistemi di assistenza alla guida e di formazione di convogli su quella base.

      I risultati commerciali finora sono rapidi, sebbene non ancora redditizi. DeepWay ha consegnato 509 veicoli nel 2023, 3.002 nel 2024 e 2.873 solo nella prima metà del 2025, per un totale di circa 6.400 unità a giugno 2025, tutte da ordini di clienti commerciali.

      Il suo fatturato nel primo semestre del 2025 è stato di circa 1,5 miliardi di CNY (circa 200 milioni di dollari), secondo il suo prospetto di quotazione a Hong Kong. Ma non ha raggiunto la redditività: il prospetto registra una perdita netta di 675 milioni di CNY (97 milioni di dollari) per l'intero anno 2024 e 371 milioni di CNY (53 milioni di dollari) nel primo semestre del 2025.

      L'azienda ha dichiarato di aspettarsi di continuare a registrare perdite mentre aumenta la ricerca e sviluppo, le vendite e le operazioni all'estero.

      La quotazione stessa, presentata alla Borsa di Hong Kong nel novembre 2025 con CICC e CMB International come sponsor congiunti, dovrebbe procedere secondo il regime di quotazione del Capitolo 18C della città, che consente alle aziende tecnologiche specializzate che non possono soddisfare i test di idoneità finanziaria standard di andare in pubblico a condizione che soddisfino le soglie di capitalizzazione minima.

      Il regime è stato utilizzato da un numero crescente di aziende cinesi di guida autonoma e veicoli elettrici da quando è stato introdotto nel 2023. WeRide e Pony.ai sono state quotate a Hong Kong nell'ottobre 2025; il produttore di LiDAR Hesai ha raccolto 531 milioni di dollari lì un mese prima.

      Il stack tecnologico di DeepWay si estende su due livelli. A livello di assistenza alla guida, il suo sistema Tianji Suixing è ora standard su tutta la sua gamma di veicoli, con gli operatori che pagano una tariffa di abbonamento per l'uso attivo.

      A livello di maggiore autonomia, Tianji Yanxing, il suo sistema di formazione di convogli intelligenti, è già operativo in corse di trasporto merci in diverse regioni cinesi e ha iniziato a consegnare commercialmente.

      L'azienda ha ottenuto permessi di test per la guida autonoma a Pechino, Hefei, Changxing e Mongolia Interna. L'obiettivo finale dichiarato è rappresentato da robot per il trasporto autonomo, camion che non richiedono alcun operatore umano, anche se la tempistica per questo rimane non specificata.

      I proventi di entrambe le tranche pre-IPO finanzieranno le operazioni principali, lo sviluppo tecnologico e l'espansione globale. DeepWay ha stabilito reti di vendita a Singapore, Thailandia, Malesia, Emirati Arabi Uniti, Oman, Australia e Nuova Zelanda, e ha completato le consegne all'estero entro la fine del 2025.

      Il contesto del mercato globale del trasporto su strada è significativo: l'industria vale circa 3,9 trilioni di dollari ed è ancora prevalentemente dipendente dal diesel, rendendola sia un grande contributore alle emissioni sia un obiettivo per gli investitori che scommettono sull'economia a lungo termine dell'elettrificazione.

      Come abbiamo riportato in precedenza, le aziende di autotrasporto autonome occidentali come Einride stanno perseguendo strategie simili in Medio Oriente, una regione che DeepWay sta anche mirando. La differenza è che DeepWay ha già consegnato migliaia di camion funzionanti commercialmente, mentre la maggior parte dei suoi pari occidentali è ancora in fase di pilotaggio su scala ridotta.