Grafici: NIO, Xpeng e Li Auto riportano i guadagni del primo trimestre 2025

      Il pubblico si riunisce attorno allo stand di NIO all'Auto Shanghai 2023, il primo salone automobilistico di classe A tenutosi quest'anno e da quando la Cina ha completamente revocato le restrizioni Covid lo scorso dicembre. Credito: NIO

      

      

      

       Il trio di veicoli elettrici cinesi NIO, Xpeng Motors e Li Auto hanno recentemente riportato i loro guadagni del primo trimestre tra il 21 maggio e il 3 giugno, mentre diventano sempre più divisi sui loro percorsi verso la maturità e la profonda penetrazione del mercato dopo un decennio di attività.Xpeng ha registrato un altro record di consegne trimestrali e ha ridotto significativamente le sue perdite, godendo del suo più alto tasso di crescita in oltre un decennio. Li Auto rimane il produttore cinese di EV più redditizio, anche se deve affrontare un rallentamento della crescita dei ricavi guidato dalla crescente concorrenza di Huawei e Leapmotor quotata a Hong Kong. NIO affronta una strada più difficile per la redditività del previsto.Di seguito sono riportati alcuni dei dati chiave dei loro rapporti sugli utili del Q1.Li Auto, con sede a Pechino, ha generato entrate per 25,9 miliardi di RMB (3,6 miliardi di dollari) tra gennaio e marzo, in quella che di solito è la bassa stagione per le vendite di auto in Cina, che rappresenta solo un aumento dell ' 1,1% rispetto all'anno precedente e un calo del 41,4% quarter-on-quarter.In al contrario, Xpeng ha preso rapidamente come fatturato è salito 141.5% anno su anno e balzato NIO nel fatturato trimestrale per la prima volta in assoluto nel trimestre passato, soprattutto grazie alla forte domanda per il suo entry-level, ma tech-packed MONA M03 berline.Xpeng ha anche registrato un miglioramento significativo e coerente del suo margine operativo negli ultimi due anni, salendo a negativo 6,6% da negativo 25,1% un anno prima. Ancora, gli analisti hanno avvertito che resta da vedere se la società può rubare un pezzo della torta nel veicolo premium più redditizio sector.Li Il margine operativo di Auto è sceso all '1% dall' 8,4% del quarto trimestre dello scorso anno, anche se è stato superiore al negativo 2,3% raggiunto un anno fa. Per NIO, la tempistica non potrebbe essere peggiore, poiché il suo margine operativo è stato negativo del 53,3%, solo un punto percentuale in più rispetto all'anno precedente.NIO ha registrato ancora una volta una forte perdita trimestrale di oltre 6,7 miliardi di RMB nei primi tre mesi di quest'anno, in contrasto con un utile di 650 milioni di RMB guadagnato da peer Li Auto nello stesso periodo. Nel frattempo, la perdita netta di Xpeng si è ridotta di oltre la metà a 664 milioni di RMB da circa 1,3 miliardi di RMB sia trimestre su trimestre che anno su anno.Sia Xpeng che NIO hanno fissato l'obiettivo di raddoppiare le loro vendite annuali rispettivamente a 380.000 e 440.000 unità, oltre a realizzare un profitto nel quarto trimestre di quest'anno. Li Auto non ha dato una prospettiva o una guida per le consegne per l'anno, anche se secondo quanto riferito ha tagliato il suo obiettivo di vendita annuale a 640.000 unità quest'anno. LEGGI DI PIÙ: Nio, Xpeng, Li Auto: il tuo cheat sheet ai rivali Tesla quotati in Cina

      

      

      

      

      

      

       Jill Shen è giornalista di tecnologia con sede a Shanghai. Copre la mobilità cinese, i veicoli autonomi e le auto elettriche. Connettiti con lei via e-mail: [email protected] o Twitter: @ jill_shen_sh

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