Toyota presenta 2026 bZ: un SUV elettrico più intelligente e a lungo raggio

      Toyota bZ / Toyota Italia

      

      

       Immagine utilizzata con il permesso del titolare del copyright

      

      

      

       Toyota è tornata nel gioco dei SUV elettrici con il 2026 bZ, un importante aggiornamento del suo bZ4X che finalmente soddisfa due delle maggiori richieste dei conducenti di veicoli elettrici: più autonomia e ricarica più veloce.

      La notizia principale è il driving range migliorato. Toyota ora stima fino a 314 miglia con una singola carica per il modello a trazione anteriore con la più grande batteria da 74,7 kWh-circa 60 miglia in più rispetto al BZ4X in uscita. Anche le varianti a trazione integrale ottengono una spinta, con fino a 288 miglia di autonomia a seconda dell'assetto.

      Le velocità di ricarica non sono aumentate in termini di kilowatt grezzi (ancora limitati a 150 kW per la ricarica rapida CC), ma Toyota ha migliorato significativamente la durata delle velocità di picco. Con il precondizionamento abilitato-particolarmente utile in condizioni climatiche più fredde-il nuovo bZ può caricare dal 10% all ' 80% in circa 30 minuti. Un'altra novità: il supporto Plug and Charge per il pagamento automatico presso le stazioni compatibili e la piena adozione del North American Charging Standard (NACS), il che significa che l'accesso ai Supercharger Tesla sarà standard entro il 2026.

      Sotto il cofano, o meglio il pavimento, Toyota ha sostituito componenti in carburo di silicio ad alte prestazioni per migliorare l'efficienza e l'erogazione di potenza. La versione AWD ora produce fino a 338 cavalli e sprint da 0-60 mph in un vivace 4,9 secondi.

      Toyota non si è fermata solo al powertrain. L'esterno è stato ripulito, con passaruota color carrozzeria che sostituiscono il rivestimento nero e una fascia anteriore più elegante. All'interno, un touchscreen da 14 pollici più grande ora ospita i controlli climatici, dando al cruscotto un aspetto più raffinato e meno ingombrante. C'è anche più spazio di archiviazione utilizzabile grazie a una console centrale ridisegnata.

      Con il 2026 bZ, Toyota sembra rispondere direttamente alle critiche del bZ4X. È più veloce, più efficiente e più adatto al guidatore-portando finalmente gli sforzi EV di Toyota alla velocità.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

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       Ho guidato 500 miglia con Android Automotive, ecco perché ogni auto ne ha bisogno

      

       Il mondo degli smartphone e delle auto si è scontrato da tempo, poiché Google e Apple hanno dato priorità alla costruzione di nuove esperienze con CarPlay e Android Auto, rispettivamente, anche se le case automobilistiche hanno continuato a sviluppare le proprie esperienze di infotainment. 

      Nonostante il successo di Apple CarPlay e Android Auto, entrambe le piattaforme hanno problemi chiave, vale a dire che funzionano in cima al sistema operativo dell'auto, il che significa che mancano della stretta integrazione che produce la migliore esperienza e si basano sul telefono per determinate funzioni. Per affrontare questi problemi, entrambe le aziende hanno anche sviluppato sistemi operativi in grado di alimentare le auto.

      

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       Uber collabora con May Mobility per portare migliaia di veicoli autonomi nelle strade degli Stati Uniti

      

       La corsa a guida autonoma si sta spostando in marcia alta e Uber ha appena aggiunto più cavalli. In una nuova partnership pluriennale, Uber e la società di veicoli autonomi (AV) May Mobility inizieranno a lanciare corse senza conducente ad Arlington, in Texas, entro la fine del 2025, con migliaia di veicoli in più pianificati negli Stati Uniti nei prossimi anni.

      Uber ha già preso seri provvedimenti per rendere la guida autonoma un'opzione mainstream. L'azienda lavora già con Waymo, i cui robotaxis sono in diretta in più città, e ora sta accogliendo i furgoni ibridi-elettrici Toyota Sienna di May Mobility sulla sua piattaforma. I veicoli saranno lanciati con i driver di sicurezza in un primo momento, ma si prevede che diventeranno completamente autonomi man mano che le implementazioni matureranno.

      La mobilità di maggio non è nuova a questo gioco. Sostenuta da Toyota, BMW e altri importanti attori, gestisce servizi AV nelle aree geofenced dal 2021. La sua tecnologia Multi-Policy Decision Making (MPDM) basata sull'intelligenza artificiale le consente di reagire in modo rapido e sicuro alle imprevedibili condizioni del mondo reale, qualcosa che l'ha aiutata a guadagnare fiducia nelle partnership cittadine negli Stati Uniti e in Giappone.

      Questa espansione nel ride-hailing fa parte di una tendenza più ampia del settore. Waymo, ampiamente visto come l'attuale AV frontrunner, continua a ridimensionare il suo servizio in città come Phoenix e Austin. Tesla, nel frattempo, si sta preparando a lanciare il suo primo robotaxis ad Austin questo giugno, con una piccola flotta di Model Ys alimentata dal suo sistema Full Self-Driving (FSD) basato su telecamere. Mentre Tesla punta alla convenienza e alla scalabilità, Waymo e May si concentrano su implementazioni di sicurezza che utilizzano sistemi ricchi di sensori, tra cui lidar-a che i regolatori dello stack tecnologico hanno finora favorito.

      Oltre al ride-hailing, anche l'idea di auto a guida autonoma di proprietà personale sta guadagnando trazione. Waymo e Toyota hanno recentemente annunciato che stanno esplorando come portare la piena autonomia ai veicoli privati, una mossa che potrebbe alla fine portare la tecnologia robotaxi direttamente nel tuo garage.

      Con grandi nomi come Uber, Tesla, Waymo e ora May Mobility nel mix, l'industria del ride-hailing si sta evolvendo rapidamente e la strada da percorrere sembra sempre più driver—optional.

      

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       Ioniq 5 è ancora una volta idoneo per il credito d'imposta di 7 7.500

      

       Dopo una breve e confusa assenza, la Hyundai Ioniq 5 è ancora una volta eleggibile per il pieno credito d'imposta federale di 7 7,500 — e questa volta, sta rimanendo in giro (almeno per ora). Allora, cos'e ' successo? Disfiamo le valigie.

      La Ioniq 5, un crossover elettrico elegante e tech-savvy, inizialmente ha fatto notizia non solo per il suo design, ma per essere costruito presso il nuovissimo Metaplant di Hyundai in Georgia. L'assemblea nazionale lo ha qualificato per il credito d'imposta EV ai sensi dell'Inflation Reduction Act (IRA), che richiede che i veicoli siano prodotti in Nord America con batterie provenienti da paesi favorevoli al commercio. Ma all'inizio del 2025, Ioniq 5 è scomparso dalla lista. Perché? Probabilmente a causa dei suoi pacchi batteria, che erano ancora in provenienza dalla struttura ungherese di SK On.

      

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