EVs più economici avanti? GM e LG dicono che le nuove celle della batteria sono la chiave

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      

      

      

       General Motors e LG Energy Solution hanno annunciato una nuova fase della loro partnership: lo sviluppo di una nuova chimica delle celle delle batterie che potrebbe ridurre significativamente il costo dei veicoli elettrici. Lo sforzo congiunto si concentra sulle celle delle batterie al litio manganese ferro fosfato (LMFP), una variante del litio ferro fosfato (LFP) che sta guadagnando popolarità per essere più conveniente e meno dipendente da materiali costosi come nichel e cobalto.

      Questo è un grosso problema perché i costi della batteria sono ancora la singola spesa più grande nella produzione di veicoli elettrici. Secondo gli esperti di GM e del settore, le celle LMFP potrebbero aiutare a portare il costo dei veicoli elettrici vicino o addirittura alla pari con le auto alimentate a gas. L'obiettivo? Rendere i veicoli elettrici accessibili a una gamma più ampia di conducenti senza sacrificare l'autonomia o le prestazioni.

      GM prevede di utilizzare queste batterie LMFP nei futuri veicoli elettrici basati su Ultium, la sua piattaforma elettrica modulare che è alla base di modelli come Chevrolet Equinox EV e Blazer EV. Questi modelli hanno un prezzo a partire da circa 3 35.000-5 50.000-ancora notevolmente superiore ai più popolari veicoli a combustione interna (ICE) di GM come l'Equinox a gas e Silverado, che spesso iniziano più vicino a respectively 28.000 e respectively 36.000, rispettivamente.

      Se le batterie LMFP possono abbattere quei prezzi EV, quel divario potrebbe ridursi rapidamente. Questo sarebbe la chiave per aiutare GM a raggiungere i suoi obiettivi di adozione EV a lungo termine mantenendo la redditività. A differenza di alcune batterie chimiche più costose, le batterie LMFP sono più stabili ed economiche, specialmente se prodotte su larga scala. GM e LG affermano che la produzione di queste nuove celle avverrà negli Stati Uniti, sostenendo le catene di approvvigionamento nazionali e l'ammissibilità agli incentivi fiscali.

      In breve, questa partnership non è solo un esperimento scientifico: è un passo verso la soluzione di uno dei più grandi ostacoli del mercato dei veicoli elettrici: l'accessibilità economica. In caso di successo, potrebbe segnare un punto di svolta nell'era elettrica, dove scegliere un EV non significa più pagare un premio.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

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       Chevy pagherà i costi di installazione della stazione di ricarica per gli acquirenti di Bolt EV 2022

      

       Se stai acquistando un'auto elettrica, è probabile che avrai bisogno di un posto per collegarla. Chevrolet lo sa, quindi sta coprendo i costi di installazione di ricarica domestica per gli acquirenti di Bolt EV 2022 e Bolt EUV. Tuttavia, l'offerta dura solo fino a giugno e viene fornita con alcuni avvertimenti, secondo InsideEVs.

      Chevy, attraverso il partner Qmerit, installerà una presa NEMA 14-50 alimentata da un circuito dedicato da 50 amp con un proprio interruttore. Questo è il tipo di presa utilizzata dai grandi elettrodomestici e consente anche la cosiddetta ricarica di livello 2, a 240 volt (una presa domestica standard da 120 volt è considerata di livello 1). Tuttavia, Chevy copre solo ciò che chiama "installazione standard", quindi eventuali costi aggiuntivi saranno a carico del cliente.

      

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       2022 Chevy Bolt EV e Bolt EUV: più auto elettriche da amare

      

       Come prima auto elettrica prodotta in serie con più di 200 miglia di autonomia e un prezzo inferiore a 4 40.000, la prima generazione di Chevrolet Bolt EV è stata un salto da gigante verso un futuro a emissioni zero. Chevy non può riposare sugli allori, però. Con i rivali che lanciavano le loro auto elettriche di massa-incoraggiate da standard di emissioni globali più severi-Bolt EV aveva bisogno di un aggiornamento.

      General Motors non ha solo aggiornato il Bolt EV, ma ha aggiunto una nuova variante simile a un SUV insieme alla berlina esistente. La Chevrolet Bolt EUV 2022 sarà in vendita insieme alla Chevrolet Bolt EV 2022 questa estate. Bolt EUV è anche il primo modello non Cadillac a ottenere la tecnologia Super Cruise driver-assist di GM, mentre Bolt EV ottiene un restyling dentro e fuori.

      

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       Uber collabora con May Mobility per portare migliaia di veicoli autonomi nelle strade degli Stati Uniti

      

       La corsa a guida autonoma si sta spostando in marcia alta e Uber ha appena aggiunto più cavalli. In una nuova partnership pluriennale, Uber e la società di veicoli autonomi (AV) May Mobility inizieranno a lanciare corse senza conducente ad Arlington, in Texas, entro la fine del 2025, con migliaia di veicoli in più pianificati negli Stati Uniti nei prossimi anni.

      Uber ha già preso seri provvedimenti per rendere la guida autonoma un'opzione mainstream. L'azienda lavora già con Waymo, i cui robotaxis sono in diretta in più città, e ora sta accogliendo i furgoni ibridi-elettrici Toyota Sienna di May Mobility sulla sua piattaforma. I veicoli saranno lanciati con i driver di sicurezza in un primo momento, ma si prevede che diventeranno completamente autonomi man mano che le implementazioni matureranno.

      La mobilità di maggio non è nuova a questo gioco. Sostenuta da Toyota, BMW e altri importanti attori, gestisce servizi AV nelle aree geofenced dal 2021. La sua tecnologia Multi-Policy Decision Making (MPDM) basata sull'intelligenza artificiale le consente di reagire in modo rapido e sicuro alle imprevedibili condizioni del mondo reale, qualcosa che l'ha aiutata a guadagnare fiducia nelle partnership cittadine negli Stati Uniti e in Giappone.

      Questa espansione nel ride-hailing fa parte di una tendenza più ampia del settore. Waymo, ampiamente visto come l'attuale AV frontrunner, continua a ridimensionare il suo servizio in città come Phoenix e Austin. Tesla, nel frattempo, si sta preparando a lanciare il suo primo robotaxis ad Austin questo giugno, con una piccola flotta di Model Ys alimentata dal suo sistema Full Self-Driving (FSD) basato su telecamere. Mentre Tesla punta alla convenienza e alla scalabilità, Waymo e May si concentrano su implementazioni di sicurezza che utilizzano sistemi ricchi di sensori, tra cui lidar-a che i regolatori dello stack tecnologico hanno finora favorito.

      Oltre al ride-hailing, anche l'idea di auto a guida autonoma di proprietà personale sta guadagnando trazione. Waymo e Toyota hanno recentemente annunciato che stanno esplorando come portare la piena autonomia ai veicoli privati, una mossa che potrebbe alla fine portare la tecnologia robotaxi direttamente nel tuo garage.

      Con grandi nomi come Uber, Tesla, Waymo e ora May Mobility nel mix, l'industria del ride-hailing si sta evolvendo rapidamente e la strada da percorrere sembra sempre più driver—optional.

      

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