¿Vehículos eléctricos más baratos por delante? GM y LG dicen que las nuevas celdas de batería son la clave

      Stephen Edelstein / Tendencias digitales

      

      

      

       General Motors y LG Energy Solution han anunciado una nueva fase en su asociación en curso: desarrollar una nueva química de celdas de batería que podría reducir significativamente el costo de los vehículos eléctricos. El esfuerzo conjunto se centra en las celdas de batería de fosfato de hierro y manganeso de litio (LMFP), una variación del fosfato de hierro y litio (LFP) que está ganando popularidad por ser más asequible y depender menos de materiales costosos como el níquel y el cobalto.

      Este es un gran problema porque los costos de las baterías siguen siendo el mayor gasto individual en la producción de vehículos eléctricos. Según GM y expertos de la industria, las celdas LMFP podrían ayudar a acercar el costo de los vehículos eléctricos, o incluso equipararlos, a los automóviles que funcionan con gasolina. ¿El objetivo? Hacer que los vehículos eléctricos sean accesibles para una gama más amplia de conductores sin sacrificar el alcance o el rendimiento.

      GM planea usar estas baterías LMFP en futuros vehículos eléctricos basados en Ultium, su plataforma eléctrica modular que sustenta modelos como el Chevrolet Equinox EV y Blazer EV. Esos modelos tienen un precio que comienza en alrededor de 3 35,000–5 50,000 — aún notablemente más alto que los vehículos con motor de combustión interna (ICE) más populares de GM, como el Equinox y Silverado a gasolina, que a menudo comienzan más cerca de $28,000 y $36,000, respectivamente.

      Si las baterías LMFP pueden reducir esos precios de vehículos eléctricos, esa brecha podría reducirse rápidamente. Esto sería clave para ayudar a GM a alcanzar sus objetivos de adopción de vehículos eléctricos a largo plazo y al mismo tiempo mantener la rentabilidad. A diferencia de algunas químicas de baterías más caras, las baterías LMFP son más estables y rentables, especialmente cuando se producen a escala. GM y LG dicen que la producción de estas nuevas celdas se realizará en los EE.UU., respaldando las cadenas de suministro nacionales y la elegibilidad para incentivos fiscales.

      En resumen, esta asociación no es solo un experimento científico — es un paso hacia la solución de uno de los mayores obstáculos del mercado de vehículos eléctricos: la asequibilidad. Si tiene éxito, podría marcar un punto de inflexión en la era eléctrica, donde elegir un EV ya no significa pagar una prima.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

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       Chevy pagará los costos de instalación de la estación de carga para los compradores de Bolt EV 2022

      

       Si está comprando un automóvil eléctrico, es probable que necesite un lugar para enchufarlo. Chevrolet lo sabe, por lo que está cubriendo los costos de instalación de carga en el hogar para los compradores del Bolt EV y Bolt EUV 2022. Sin embargo, la oferta solo dura hasta junio y viene con algunas advertencias, según InsideEVs.

      Chevy, a través de su socio Qmerit, instalará una toma de corriente NEMA 14-50 alimentada por un circuito dedicado de 50 amperios con su propio interruptor. Este es el tipo de tomacorriente utilizado por los electrodomésticos grandes, y también permite la llamada carga de nivel 2, a 240 voltios (un tomacorriente doméstico estándar de 120 voltios se considera de nivel 1). Sin embargo, Chevy solo cubre lo que llama una "instalación estándar", por lo que cualquier costo adicional será responsabilidad del cliente.

      

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       Chevy Bolt EV y Bolt EUV 2022: Más autos eléctricos para amar

      

       Como el primer automóvil eléctrico producido en masa con más de 200 millas de autonomía y un precio inferior a $40,000, el Chevrolet Bolt EV de primera generación fue un gran salto hacia un futuro de cero emisiones. Sin embargo, Chevy no puede dormirse en los laureles. Con rivales lanzando sus propios autos eléctricos para el mercado masivo, alentados por estándares globales de emisiones más estrictos—el Bolt EV necesitaba una actualización.

      Sin embargo, General Motors no solo actualizó el Bolt EV, sino que agregó una nueva variante tipo SUV junto con el hatchback existente. El Chevrolet Bolt EUV 2022 saldrá a la venta junto con el Chevrolet Bolt EV 2022 este verano. El Bolt EUV también es el primer modelo que no es Cadillac en obtener la tecnología de asistencia al conductor Super Cruise de GM, mientras que el Bolt EV recibe un rediseño por dentro y por fuera.

      

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       Uber se asocia con May Mobility para llevar miles de vehículos autónomos a las calles de EE. UU.

      

       La carrera de conducción autónoma está acelerando, y Uber acaba de agregar más caballos de fuerza. En una nueva asociación de varios años, Uber y la compañía de vehículos autónomos (AV) May Mobility comenzarán a implementar viajes sin conductor en Arlington, Texas, a fines de 2025, con miles de vehículos más planificados en los EE.UU. en los próximos años.

      Uber ya ha dado pasos serios para hacer del transporte autónomo una opción convencional. La compañía ya trabaja con Waymo, cuyos robotaxis están activos en varias ciudades, y ahora está dando la bienvenida a las camionetas Toyota Sienna híbridas y eléctricas de May Mobility a su plataforma. Los vehículos se lanzarán con conductores de seguridad al principio, pero se espera que sean completamente autónomos a medida que maduren las implementaciones.

      La movilidad de mayo no es nueva en este juego. Respaldado por Toyota, BMW y otros actores importantes, ha estado ejecutando servicios AUDIOVISUALES en áreas geovalladas desde 2021. Su tecnología de Toma de Decisiones Multipolíticas (MPDM) impulsada por IA le permite reaccionar de manera rápida y segura a condiciones impredecibles del mundo real, algo que le ha ayudado a ganarse la confianza en las asociaciones de ciudades en los EE.UU. y Japón.

      Esta expansión a los viajes compartidos es parte de una tendencia más amplia de la industria. Waymo, ampliamente visto como el actual líder audiovisual, continúa ampliando su servicio en ciudades como Phoenix y Austin. Tesla, mientras tanto, se está preparando para lanzar su primer robotaxis en Austin este junio, con una pequeña flota de Model Y impulsados por su sistema de Conducción Autónoma Completa (FSD) basado en cámaras. Si bien Tesla apunta a la asequibilidad y la escala, Waymo y May se centran en implementaciones que priorizan la seguridad utilizando sistemas ricos en sensores, incluido lidar, una pila tecnológica que los reguladores han favorecido hasta ahora.

      Más allá de los viajes compartidos, la idea de autos autónomos de propiedad personal también está ganando fuerza. Waymo y Toyota anunciaron recientemente que están explorando cómo llevar la autonomía total a los vehículos privados, un movimiento que eventualmente podría llevar la tecnología robotaxi directamente a su garaje.

      Con grandes nombres como Uber, Tesla, Waymo y ahora May Mobility en la mezcla, la industria de los viajes compartidos está evolucionando rápidamente, y el camino por delante parece cada vez más opcional para el conductor.

      

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