Waymo pone le basi per la rivoluzione robotaxi

      Waymo

      

      

      

       Negli ultimi anni, Waymo ha raggiunto il suo obiettivo di lunga data di rivoluzionare il trasporto urbano implementando un servizio di ride-hailing completamente autonomo, scalabile e sostenibile. 

      La società di proprietà di Alphabet ha appena fatto un altro passo in quella direzione con l'apertura di una nuova fabbrica di veicoli a Metro Phoenix, in Arizona, in collaborazione con la casa automobilistica Magna.

      Il nuovo sito di 239.000 piedi quadrati costruirà migliaia di Jaguar I-PACEs equipaggiati con la tecnologia completamente autonoma di Waymo, ha detto Waymo in un post sul suo sito web lunedì.

      La società ha dichiarato che ora ha più di 1.500 veicoli autonomi che operano tra San Francisco, Los Angeles, Phoenix e Austin, fornendo oltre 250.000 viaggi a pagamento agli utenti. Waymo ha anche in programma di lanciare il suo servizio ad Atlanta, Miami e Washington, DC il prossimo anno.

      Queste nuove città avranno probabilmente molti degli oltre 2.000 veicoli I-PACE completamente autonomi che usciranno dalla linea di produzione nel 2026. 

      ” Siamo orgogliosi di portare questa tecnologia — una volta si pensava fosse roba da fantascienza — a sempre più piloti in tutto il paese", ha detto Waymo. 

      Il capo di Alphabet Sundar Pichai ha recentemente suggerito che stava considerando di offrire i suoi veicoli autonomi per la proprietà personale, e anche di discutere l'idea con Toyota, anche se con ostacoli normativi ancora alti per i veicoli completamente senza conducente, un tale scenario è probabile che sia una via d'uscita. 

      Waymo sembra avere buone prestazioni in un settore altamente competitivo. Un certo numero di rivali — Cruise di proprietà di General Motors e Argo AI di Ford/VW-hanno trovato lo sforzo di costruire la tecnologia e i servizi correlati una sfida troppo lontana, costringendo le loro chiusure rispettivamente nel 2024 e nel 2022.

      Ma non è stata una navigazione fluida per Waymo, con vari incidenti legati alla tecnologia sulle strade pubbliche che hanno spinto a un maggiore controllo da parte delle autorità di regolamentazione.  

      Mentre molti studi hanno suggerito che i veicoli autonomi di Waymo sono più sicuri dei conducenti umani, una recente ricerca della professoressa Missy Cummings, direttrice del Centro Autonomia e robotica della George Mason University, ha scoperto che mentre Waymo si comporta meglio dei conducenti di passaggi in auto umani, il suo tasso di crash — circa 1.000 per 100 milioni di miglia — è ancora peggiore del conducente umano medio.

      Tuttavia, Cummings ha sottolineato che confrontare la sicurezza dei veicoli autonomi con i conducenti umani è scientificamente problematico perché gli esseri umani guidano collettivamente trilioni di miglia all'anno, mentre le auto senza conducente hanno registrato solo decine di milioni, rendendo statisticamente non validi i confronti attuali. 

      La tecnologia delle auto autonome ha apportato miglioramenti sorprendenti negli ultimi anni, ma la sua limitata capacità di gestire tutti i tipi di scenari di traffico e condizioni meteorologiche significa che probabilmente ci vorrà un po ' di tempo prima che le autorità di regolamentazione concedano a società come Waymo maggiori libertà operative.

      

      

      

      

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       Non molte lune fa, Trevor si è trasferito da una nazione insulare amante del tè che guida a sinistra (Gran Bretagna) a un'altra (Giappone)…

      

      

      

      

      

      

       Ora chiunque a Los Angeles può prendere Waymo robotaxi rides 24/7

      

       È diventato molto più facile fare un giro in robotaxi a Los Angeles. Waymo ha annunciato martedì che chiunque nella città della California può ora prendere corse completamente autonome, eliminando la necessità di unirsi a una lista d'attesa.

      Waymo, di proprietà di Alphabet, ha iniziato a offrire corse robotaxi a pagamento a Los Angeles all'inizio di quest'anno tramite la sua app Waymo One, ma la forte domanda ha portato a una lista d'attesa di quasi 300.000 persone che volevano unirsi al servizio.

      

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       Waymo e Nexar presentano uno studio basato sull'intelligenza artificiale per proteggere gli utenti della strada "vulnerabili"

      

       L'operatore di Robotaxi Waymo afferma che la sua partnership con Nexar, una società tecnologica di apprendimento automatico dedicata al miglioramento della sicurezza stradale, ha prodotto il più grande set di dati del suo genere negli Stati Uniti, che contribuirà a informare la guida dei propri veicoli automatizzati.

      Come parte della sua ultima ricerca con Nexar, Waymo ha ricostruito centinaia di incidenti che coinvolgono quelli che chiama "utenti vulnerabili della strada" (VRU), come pedoni che camminano attraverso le strisce pedonali, biiclisti nelle strade della città o motociclisti ad alta velocità sulle autostrade.

      

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       Tesla: esagera la capacità di guida autonoma, dicono i regolatori di sicurezza

      

       La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) è preoccupata che l'uso da parte di Tesla dei social media e del suo sito web faccia false promesse sul software full-self driving (FSD) della casa automobilistica.

      L'avviso risale a maggio, ma è stato reso pubblico in una e-mail a Tesla rilasciata l ' 8 novembre.

      La NHTSA ha aperto un'indagine in ottobre su 2,4 milioni di veicoli Tesla dotati del software FSD, a seguito di tre collisioni segnalate e di un incidente mortale. L'indagine si concentra sulla capacità dell'FSD di funzionare in condizioni di visibilità ridotta “relativamente comuni”, come l'abbagliamento del sole, la nebbia e la polvere dispersa nell'aria.

      In questi casi, sembra che” il conducente potrebbe non essere consapevole di essere responsabile “di effettuare appropriate selezioni operative o” comprendere appieno " le sfumature del sistema, ha detto NHTSA.

      Nel frattempo,” L'account X (Twitter) di Tesla ha ripubblicato o approvato post che mostrano un comportamento disimpegnato del conducente", Gregory Magno, l'investigatore capo dei difetti del veicolo della NHTSA, ha scritto a Tesla in una e-mail.

      I post, che includevano video di YouTube ripubblicati, potrebbero incoraggiare gli spettatori a vedere FSD supervisionato come un “Robotaxi” invece di un sistema di assistenza alla guida parzialmente automatizzato che richiede “attenzione persistente e intervento intermittente da parte del conducente”, ha detto Magno.

      In uno dei numerosi post di Tesla su X, la piattaforma di social media di proprietà del CEO di Tesla Elon Musk, un autista è stato visto usare FSD per raggiungere un ospedale mentre subiva un attacco di cuore. In un altro post, un autista ha detto di aver usato FSD per un viaggio di 50 minuti a casa. Nel frattempo, i commenti di terze parti sui post hanno promosso i vantaggi dell'uso di FSD mentre sono sotto l'influenza dell'alcol o quando sono stanchi, ha detto NHTSA.

      Il sito ufficiale di Tesla promuove anche messaggi contrastanti sulle capacità del software FSD, ha detto il regolatore.

      NHTSA ha chiesto a Tesla di rivedere le sue comunicazioni per garantire che la sua messaggistica rimanga coerente con le istruzioni approvate da FSD, vale a dire che il software fornisce solo un sistema di assistenza/supporto alla guida che richiede ai conducenti di rimanere vigili e mantenere una costante prontezza ad intervenire nella guida.

      Tesla il mese scorso ha presentato il Cybercab, un EV a guida autonoma senza volante o pedali. Il veicolo è stato promosso come robotaxi, un veicolo a guida autonoma gestito come parte di un servizio a pagamento, come quello già offerto da Waymo di proprietà di Alphabet.

      Ma la tecnologia di guida autonoma di Tesla è rimasta sotto il controllo delle autorità di regolamentazione. FSD si basa su più telecamere di bordo per alimentare modelli di apprendimento automatico che, a loro volta, aiutano l'auto a prendere decisioni in base a ciò che vede.

      Nel frattempo, la tecnologia di Waymo si basa su strade premappate, sensori, telecamere, radar e lidar (un radar a luce laser), che potrebbe essere molto costoso, ma ha incontrato l'approvazione dei regolatori di sicurezza.

      

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