GM supera las ganancias del segundo trimestre y anuncia Cadillacs a gasolina mientras se acerca la finalización de un retiro de casi $11 mil millones en vehículos eléctricos.

      TL;DRGM superó las estimaciones del segundo trimestre por 37 centavos por acción, elevó su guía y anunció Cadillacs a gasolina para 2027 a medida que su retroceso en vehículos eléctricos se acerca a la finalización.

      General Motors superó las estimaciones del segundo trimestre de Wall Street por 37 centavos por acción el martes, elevó su guía de ganancias para todo el año por segunda vez este año y utilizó la misma llamada de ganancias para anunciar que Cadillac lanzará nuevas versiones a gasolina del sedán CT5, el crossover XT5 y el SUV de tres filas XT6, que ha sido descontinuado, a partir de la próxima primavera. Los ingresos alcanzaron los 48 mil millones de dólares, por encima de los 47 mil millones que los analistas esperaban, mientras que las ganancias ajustadas aumentaron aproximadamente un 30 por ciento interanual a casi 4 mil millones de dólares. El CFO Paul Jacobson dijo a CNBC que las acciones de la compañía son una "ganga" a aproximadamente 75 dólares por acción, un aumento de más del 40 por ciento en comparación con hace un año.

      El anuncio de Cadillac es la señal más clara hasta ahora de que la estrategia totalmente eléctrica de GM ha terminado. La compañía había planeado que Cadillac vendiera solo vehículos eléctricos para finales de esta década, pero la CEO Mary Barra dijo el martes que los Cadillacs de próxima generación a gasolina comenzarán a llegar a los concesionarios la próxima primavera y continuarán hasta 2028. Los nuevos modelos se sentarán junto a los crossovers eléctricos existentes de Cadillac y el SUV Escalade, reconstruyendo efectivamente la marca como una línea de trenes motrices duales en lugar de la insignia totalmente eléctrica que GM había prometido.

      GM elevó su guía de EBIT ajustado para todo el año a entre 14 mil millones y 16 mil millones de dólares y su pronóstico de EPS ajustado a entre 12 y 14, cada uno elevado en 500 millones de dólares desde los rangos anteriores. También elevó su pronóstico de flujo de caja libre automotriz ajustado en 500 millones de dólares. Pero redujo su guía de ingresos netos por segundo trimestre consecutivo, a aproximadamente entre ocho y diez mil millones de dólares, reflejando los cargos continuos del retroceso en vehículos eléctricos.

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      América del Norte sigue siendo el motor del negocio. Barra dijo en una carta a los accionistas que el margen de beneficio ajustado de la región aumentó a más del ocho y medio por ciento, un aumento de más de dos puntos en comparación con hace un año, mientras que los precios promedio de transacción de vehículos se mantuvieron en 52,000 dólares y los costos de garantía disminuyeron. GM International, incluidas sus empresas conjuntas en China, fue rentable, y Jacobson dijo que las ganancias por acción de la compañía en la primera mitad son un 25 por ciento más altas que cualquier primera mitad anterior en la historia de GM.

      Las fuertes ganancias se producen en un panorama de ventas más complicado. Las ventas unitarias de GM cayeron un cuatro por ciento en el segundo trimestre mientras Toyota continuaba cerrando la brecha por el título de fabricante de automóviles más vendido de América, impulsada por la demanda de híbridos que GM no tiene en su línea. La compañía también ha estado reestructurando su fuerza laboral en torno a la IA y los vehículos definidos por software mientras se retira de las apuestas de vehículos eléctricos y robotaxis que definieron su estrategia hace solo dos años.

      Lo que queda es una empresa que genera ganancias récord en la primera mitad de su negocio de camiones y SUV mientras desmantela las ambiciones eléctricas que se suponía que definirían su futuro. El renacimiento del Cadillac ICE, el aumento de márgenes y la reducción de pérdidas de vehículos eléctricos apuntan todos en la misma dirección, un fabricante de automóviles de Detroit que apostó mal sobre la velocidad de la transición a vehículos eléctricos y ahora se está reconstruyendo en torno a los vehículos de motor de combustión que aún generan la mayor parte de sus ganancias. Barra también anunció planes para reubicar más fabricación a partir del próximo año, incluyendo el traslado de la producción de SUV de tamaño completo a una planta en Michigan que originalmente estaba destinada a construir vehículos eléctricos.