Una nueva batería de sodio presenta impresionantes cifras de carga de cuatro minutos, pero no esperes verla en un vehículo eléctrico todavía.

      El avance podría mejorar la carga rápida y la duración de la batería, pero el estudio no ha demostrado esos resultados en un paquete de tamaño de producción.

      Una nueva batería de sodio-metal ha registrado un número de carga que hace que los vehículos eléctricos actuales parezcan dolorosamente lentos. En pruebas de laboratorio, la celda operó a una tasa de 15C, equivalente a completar una carga o descarga en aproximadamente cuatro minutos.

      Eso no significa que los investigadores conectaron un coche eléctrico y lo vieron llenarse antes de que el conductor terminara de comprar café. El resultado provino de una pequeña celda experimental que utiliza un nuevo electrolito cuasi-sólido, mientras que el prototipo de celda de bolsa más grande ofreció un rendimiento mucho menos dramático.

      ¿Cómo llegó a cuatro minutos?

      La batería utiliza un electrolito en gel llamado Sn-FB QSE, que ayuda a que los iones de sodio se muevan de manera más uniforme y mantiene la superficie metálica estable durante la carga.

      Esa estabilidad aborda uno de los mayores problemas que enfrentan las baterías de sodio-metal. El sodio puede formar depósitos afilados llamados dendritas, que pueden crecer a través de la celda y causar un cortocircuito. La estructura de gel más resistente redujo los puntos débiles donde esos depósitos suelen comenzar.

      A 15C, la celda completa aún entregó 80.1 mAh por gramo. Es un resultado impresionante en laboratorio, pero una tasa de prueba de cuatro minutos no es lo mismo que cargar un paquete de EV desde vacío bajo las restricciones de calor, potencia y seguridad del mundo real.

      Dónde cambia la afirmación de longevidad

      El resultado de durabilidad más fuerte de la batería se obtuvo a una tasa más lenta de 3C, equivalente a aproximadamente 20 minutos. En esas condiciones, la celda completa retuvo el 90% de su capacidad después de 2,000 ciclos.

      Una prueba separada de sodio a sodio funcionó durante más de 6,000 horas sin fallar. Esa configuración simplificada verifica si el sodio se deposita de manera uniforme, aunque no es una batería completa que alimenta un dispositivo.

      Estos resultados muestran que el electrolito mejoró la estabilidad en varios experimentos. No muestran una celda que combine carga de cuatro minutos, retención de 2,000 ciclos y resistencia de 6,000 horas en una sola prueba.

      BYD

      Por qué un EV aún está lejos

      Los investigadores también construyeron un pequeño prototipo de celda de bolsa, que está más cerca del formato de batería utilizado en productos reales. Retuvo el 84% de la capacidad después de 19 ciclos a una lenta tasa de 0.1C. Otra versión mantuvo el 60% después de 100 ciclos a 0.2C bajo presión ligera.

      Ninguna celda de bolsa igualó la velocidad de carga o la vida útil destacadas. El próximo hito significativo es una celda de bolsa más grande que pueda mantener la carga rápida sin degradación rápida a través de cientos de ciclos sin presión o perforaciones.

      Paulo Vargas es un estudiante de inglés convertido en reportero convertido en escritor técnico, con una carrera que siempre ha vuelto a…

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