Tesla FSD: el acuerdo pone fin a un caso, la investigación continúa

      Un acuerdo es el sonido que hace una demanda cuando se detiene. Para Tesla, uno acaba de quedarse en silencio. El problema mucho más ruidoso, una investigación federal de seguridad, sigue hablando.

      Tesla ha llegado a un acuerdo en una demanda relacionada con un accidente fatal de 2023 que involucró su sistema de Conducción Autónoma Total (Supervisada), informó Bloomberg primero. Ninguna de las partes divulgó los términos. TechCrunch explicó cómo comenzó el caso.

      La hija de Johna Story presentó la demanda. Story, que tenía 71 años, había salido de su auto en una carretera de Arizona. Estaba desviando el tráfico alrededor de un accidente anterior causado por el deslumbramiento del sol. Un Tesla Model Y la atropelló y la mató a gran velocidad. Su muerte marcó la primera fatalidad peatonal conocida relacionada con la automatización de Tesla. “Mi cliente está feliz de dejar esto atrás”, dijo su abogado, Dustin Birch, a Bloomberg. El abogado de Tesla no respondió.

      El acuerdo pone fin a la reclamación de la familia. No termina la parte que debería preocupar más a Tesla. El accidente de Story es uno de los incidentes detrás de una investigación federal sobre FSD, y esa indagación está muy viva.

      La investigación que no se resolvió

      La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió el caso en 2024. Cuatro accidentes reportados en condiciones de baja visibilidad lo provocaron, la muerte de Story entre ellos. Los reguladores querían saber si FSD podía “detectar y responder adecuadamente” al deslumbramiento, la niebla o el polvo en el aire.

      En marzo de 2026, NHTSA escaló la investigación a un análisis de ingeniería, el último paso formal antes de un posible retiro. Su lenguaje fue contundente. El sistema de Tesla, escribió la agencia, “no logra detectar y/o advertir al conductor adecuadamente en condiciones de visibilidad degradada, como el deslumbramiento y los obscurantes en el aire”.

      Tesla no está en silencio sobre el problema. En una llamada de ganancias de abril, los ejecutivos dijeron que habían cambiado las cámaras en vehículos más antiguos para solucionar los problemas de visibilidad. La compañía sigue trabajando con el regulador, añadieron. Bloomberg, que reveló el acuerdo, realizó su propia investigación el año pasado sobre si el deslumbramiento del sol puede cegar el sistema solo de cámaras de Tesla.

      Esa es la exposición que un cheque no puede cerrar. El acuerdo elimina un tribunal. No elimina al regulador. Los posibles resultados varían ampliamente, y el más serio es un retiro del software que Tesla ha vendido como el futuro de la compañía.

      Una mala semana para FSD

      El momento es incómodo. El acuerdo llegó en el mismo período que un accidente fatal en Texas. Allí, un Tesla chocó contra una casa y mató a una mujer de 76 años. El conductor culpó a Autopilot. El vicepresidente de software de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, se defendió en X, afirmando que el conductor había pisado a fondo el acelerador para anular el sistema.

      Sin un hallazgo independiente, la verdad se sitúa entre esos relatos. Tanto NHTSA como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte han abierto investigaciones sobre el accidente de Texas. Una investigación separada de NHTSA, abierta a finales de 2025, está examinando informes de FSD que pasan semáforos en rojo y se desvían hacia el carril equivocado.

      Por qué esto importa más que un pago

      Tesla ahora se presenta como una empresa de IA y robótica, y FSD es el producto más visible que lleva esa historia. También atrae la mayor atención regulatoria. La compañía está avanzando hacia robotaxis solo con cámaras incluso mientras Washington evalúa si el software subyacente ve la carretera lo suficientemente bien.

      La política corta en ambas direcciones. La misma administración se ha movido para eliminar la regla del pedal de freno para vehículos diseñados para conducir por sí mismos, un regalo para Tesla y rivales como Zoox. Sin embargo, las demandas por conducción autónoma siguen llegando, y rivales como Mobileye están presionando enfoques alternativos que se basan en más que solo cámaras.

      Así que el acuerdo le compra a Tesla silencio en un caso, y nada más. El número que importa no es el pago no divulgado. Es si un análisis de ingeniería termina en un retiro de Conducción Autónoma Total. Esa decisión recae en un regulador, no en un mapa de ruta, y aún está pendiente.