Rivian comienza las entregas del R2 mientras apuesta a que un mercado de vehículos eléctricos en contracción en EE. UU. es una oportunidad.

      TL;DRRivian comenzó a entregar SUV R2 el martes, con un objetivo de 20,000-25,000 para fin de año mientras apuesta por menos competidores de vehículos eléctricos (EV) en EE. UU. y un camino hacia los robotaxis.

      Rivian comenzó a entregar los primeros SUV R2 a clientes que pagaron el martes, abriendo un nuevo capítulo para una empresa que ha quemado miles de millones de dólares tratando de demostrar que puede construir vehículos eléctricos a gran escala. El R2 comienza en $57,990 para la versión Performance con el Paquete de Lanzamiento, considerablemente por encima del precio de $45,000 que Rivian insinuó cuando reveló el vehículo en 2024. No se espera una versión por debajo de $50,000 hasta 2027, y se planea un modelo de entrada de aproximadamente $45,000 para más adelante ese año, lo que significa que las configuraciones más accesibles del R2 siguen sin estar disponibles en un momento en que los EV asequibles están desapareciendo del mercado estadounidense.

      Rivian tiene como objetivo 20,000 a 25,000 entregas de R2 para finales de 2026, una cifra que lo convertiría en uno de los lanzamientos de EV de más rápido crecimiento en la historia de EE. UU. si se logra, según la empresa. La producción ha comenzado en la fábrica de la compañía en Normal, Illinois, en un solo turno, con un segundo turno planeado para la segunda mitad del año. La guía total de entregas de la compañía para 2026 de 62,000 a 67,000 vehículos implica que los volúmenes de R1 y furgonetas comerciales permanecerán aproximadamente estables en alrededor de 42,000 unidades, con el R2 llevando el crecimiento.

      El fundador y CEO RJ Scaringe ha descrito el R2 como “quizás lo más importante que hemos lanzado hasta la fecha”, y ha enmarcado el hostil entorno de EV en EE. UU. como una oportunidad. La administración Trump debilitó las regulaciones ambientales que presionaban a los fabricantes de automóviles hacia la electrificación, y el Congreso eliminó el crédito fiscal federal de $7,500 para EV en la Ley One Big Beautiful Bill, que entrará en vigor en septiembre de 2025. La mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales han archivado o cancelado sus planes de EV en EE. UU., dejando prácticamente sin apoyo federal para la compra de automóviles eléctricos en 2026 e incluso las ventas de Tesla están disminuyendo.

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      El R2 también es central para las ambiciones de Rivian en conducción autónoma. En diciembre, la compañía presentó un procesador de autonomía personalizado de 5nm que ofrece hasta 1,600 billones de operaciones por segundo, junto con planes para integrar sensores lidar en futuros modelos R2. El sistema Autonomy+ de Rivian, incluido con el Paquete de Lanzamiento, ofrece conducción asistida sin manos en 3.5 millones de millas de carreteras en EE. UU. y Canadá.

      La compañía espera que el R2 eventualmente se conduzca solo, una capacidad que está desarrollando junto con un acuerdo de $1.25 mil millones con Uber anunciado en marzo. La asociación con Uber contempla una inversión inicial de $300 millones y la compra de 10,000 robotaxis R2 totalmente autónomos, con una opción de hasta 40,000 vehículos adicionales, según la presentación de inversores de Uber. Se espera que el despliegue comercial esté dirigido a San Francisco y Miami en 2028, escalando a 25 ciudades para 2031, un cronograma ambicioso dado que Rivian aún no ha demostrado un vehículo totalmente autónomo y el marco regulatorio para las operaciones de robotaxi sigue incompleto en la mayoría de las ciudades de EE. UU.

      Rivian está construyendo simultáneamente una nueva fábrica en Stanton Springs, Georgia, después de renegociar su préstamo del Departamento de Energía de $6.57 mil millones a $4.5 mil millones bajo la revisión de la administración Trump de los compromisos de EV de la era Biden. La capacidad inicial de la planta de Georgia se ha elevado a 300,000 vehículos por año al comprimir lo que había sido una construcción en dos fases en una sola primera fase. La producción está programada para finales de 2028, y la instalación fabricará el R2, el más pequeño R3 y robotaxis para la asociación con Uber.

      La situación financiera sigue siendo frágil. Rivian logró su primer año completo de ganancias brutas positivas en 2025 con $144 millones, pero aún registró una pérdida neta de $3.63 mil millones. Los ingresos del primer trimestre de 2026 fueron de aproximadamente $1.4 mil millones, un aumento del 11% interanual, con $119 millones en ganancias brutas pero una pérdida de EBITDA ajustada de $329 millones y un flujo de caja libre negativo de $526 millones.

      La compañía terminó el trimestre con $4.83 mil millones en efectivo, reforzado por una compra de acciones de $1 mil millones de Volkswagen, que superó a Amazon como el mayor accionista de Rivian en mayo con una participación del 15.9% vinculada a una empresa conjunta de software. El R2 llega en un momento en que la supervivencia de Rivian depende de demostrar que puede vender un vehículo en volúmenes que han eludido a todas las startups de EV excepto Tesla. La compañía nunca ha entregado más de 51,579 vehículos en un año.

      Alcanzar 25,000 entregas de R2 en aproximadamente seis meses de producción requeriría un ritmo que la mayoría de los analistas describen como ambicioso. Los fabricantes de automóviles chinos están inundando los mercados extranjeros con EV a precios competitivos, y la reciente reducción de tarifas de Canadá sobre vehículos fabricados en China ha acercado esa competencia a América del Norte. Si Rivian puede superar esos vientos en contra mientras quema efectivo a su ritmo actual es la pregunta que los inversores están observando más de cerca.

      Scaringe ha apostado a que la convergencia de un campo competitivo en retirada, la tecnología autónoma en avance y los miles de millones en software de Volkswagen pueden llevar a Rivian de un nicho al mercado masivo. El R2 es el vehículo que probará si esa apuesta fue correcta. Los primeros clientes tomaron entrega el martes, y los próximos 25,000 determinarán si este lanzamiento se convierte en un punto de inflexión o en otro capítulo de la larga historia de las startups de EV que prometieron escala y no pudieron cumplirla.