Investigadores chinos afirman que la batería de EV de estado sólido puede cargarse en solo minutos

      Investigadores chinos afirman que una nueva batería de estado sólido puede sobrevivir a la carga ultra-rápida mientras ofrece una densidad de energía dramáticamente más alta, lo que podría redefinir el futuro de los vehículos eléctricos. Investigadores de la Academia China de Ciencias afirman haber desarrollado una nueva batería de litio-metal de estado sólido capaz de ofrecer una densidad de energía extremadamente alta mientras sobrevive a condiciones de carga ultra-rápida, una combinación que la industria global de vehículos eléctricos ha estado persiguiendo durante años.

      Según el artículo de investigación publicado en el Journal of the American Chemical Society, el prototipo de batería logró una densidad de energía de 451.5 Wh/kg mientras mantenía un rendimiento de ciclo estable durante 700 ciclos de carga bajo una tasa de carga de 20C. En términos prácticos, eso se traduce teóricamente en cargar y descargar en aproximadamente tres minutos.

      Si se comercializa con éxito, la tecnología podría representar un gran avance sobre las baterías de vehículos eléctricos actuales. La mayoría de los vehículos eléctricos de consumo masivo de fabricantes estadounidenses y europeos aún operan dentro de límites de carga rápida relativamente conservadores. Marcas como Tesla, Ford Motor Company, Volkswagen y Mercedes-Benz Group generalmente alcanzan picos entre 150kW y 350kW de velocidad de carga en condiciones ideales, con muchos vehículos aún requiriendo de 20 a 40 minutos para sesiones de carga significativas.

      Mientras tanto, los fabricantes de automóviles y empresas de baterías chinas están acelerando rápidamente el desarrollo de tecnologías de carga ultra-rápida. Empresas como BYD, CATL, Ganfeng Lithium y múltiples startups están persiguiendo agresivamente arquitecturas de baterías de estado sólido capaces de velocidades de carga y densidad de energía mucho más altas.

      El impulso de China en baterías está redefiniendo la industria

      El último avance también llega en un momento en que los fabricantes de automóviles occidentales profundizan cada vez más las asociaciones con empresas chinas para seguir siendo competitivos en tecnología de vehículos eléctricos. A principios de este mes, Stellantis amplió su colaboración con el fabricante de automóviles chino Dongfeng Motor Corporation a través de un acuerdo de 1.17 mil millones de euros que cubre la producción de vehículos, exportaciones y cooperación en ingeniería. La empresa también ha fortalecido lazos con Leapmotor para desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos para los mercados europeos.

      Otros fabricantes globales están haciendo movimientos similares. Volkswagen se ha asociado con startups chinas de vehículos eléctricos, incluyendo Xpeng, mientras que varias marcas japonesas y europeas están explorando proyectos de fabricación compartida y desarrollo de baterías con proveedores chinos.

      A medida que las empresas chinas continúan logrando avances en la química de baterías y la escala de fabricación, estas asociaciones pueden permitir que las empresas occidentales se beneficien indirectamente del rápido progreso tecnológico de China.

      La alta densidad de energía aún conlleva riesgos

      A pesar de la emoción, las químicas de baterías ultra-densas también plantean preocupaciones de seguridad. Una mayor densidad de energía a menudo significa un mayor riesgo térmico si una batería entra en fuga térmica. La industria ya ha sido testigo de varios incidentes de incendios de vehículos eléctricos de alto perfil que involucran sistemas de baterías de litio, incluyendo el escrutinio en torno a algunas discusiones sobre baterías de generaciones anteriores de BYD y preocupaciones más amplias sobre la gestión del calor en vehículos eléctricos a nivel global.

      Los investigadores chinos afirman que su celda de bolsa pasó la prueba de seguridad de penetración de clavos, que a menudo se utiliza para evaluar la resistencia a cortocircuitos internos. Sin embargo, los resultados de laboratorio no garantizan automáticamente la fiabilidad automotriz en el mundo real.

      Eso sigue siendo una de las mayores advertencias en torno a las baterías de estado sólido. Si bien los avances se anuncian con frecuencia, la comercialización puede tardar años debido a la complejidad de la fabricación, la validación de durabilidad, la certificación de seguridad y las pruebas regulatorias gubernamentales.

      Muchas empresas de baterías están actualmente apuntando a ventanas de comercialización entre 2026 y 2028. Hasta entonces, es probable que las baterías de fosfato de hierro de litio (LFP) tradicionales sigan siendo dominantes debido a su menor costo, cadenas de suministro establecidas y fiabilidad probada.

      Aún así, el ritmo de desarrollo sugiere que la carrera por las baterías de vehículos eléctricos está entrando en una fase mucho más agresiva, y China actualmente parece estar liderándola.