La promesa de conducción autónoma de tu Waymo aún tiene un talón de Aquiles.

      Desde puertas dejadas entreabiertas en Los Ángeles hasta la parálisis del tráfico durante un apagón, los casos límite de la flota todavía requieren que intervengan personas.

      Waymo

      Los robotaxis de Waymo pueden conducir por las calles de la ciudad sin un humano al volante, pero aún pueden detenerse por problemas básicos que requieren que una persona los resuelva, informa The Washington Post. Esa capa de soporte, con personal remoto y contratistas locales, forma parte de cómo el servicio sigue en funcionamiento.

      La misma debilidad aparece en pequeños contratiempos y en interrupciones a nivel de ciudad. Una puerta que no está completamente cerrada puede impedir que un vehículo se mueva. Durante un apagón importante, tantos vehículos pueden solicitar orientación que algunos terminan esperando en su sitio el tiempo suficiente para bloquear el tráfico. El coche hace la conducción, pero la ayuda humana realiza la recuperación.

      Pequeñas fallas pueden inmovilizar un coche

      Algunas detenciones son sencillas y difíciles de prevenir por completo. Los pasajeros pueden dejar una puerta apenas cerrada, o un cinturón de seguridad puede atascarse en la puerta trasera. El vehículo puede considerar eso inseguro y negarse a continuar hasta que se solucione el problema. También hay recuperaciones relacionadas con la batería, aunque, según Waymo, son raras.

      Waymo dirige las asistencias a través de una aplicación llamada Honk, descrita como un sistema de despacho a demanda para remolques y asistencia relacionada. Las tarifas reportadas incluyen 20 dólares o más por cerrar una puerta, alrededor de 22 a 24 dólares en algunos casos, y aproximadamente 60 a 80 dólares por un remolque. Los operadores citados en el informe dijeron que esas cifras no siempre cubren el combustible, el tiempo y la mano de obra, especialmente cuando se tarda tiempo adicional solo en encontrar el vehículo detenido.

      Qué vigilar a continuación

      La pregunta a corto plazo es si Waymo puede reducir la frecuencia con la que necesita intervención a medida que se expande a más ciudades el próximo año. Cada rescate es un costo operativo, y cuando las fallas se agrupan, se convierten rápidamente en un problema público.

      Waymo afirma que los problemas con las puertas no son demasiado comunes y que está trabajando en mejorar las recogidas y las salidas, incluida la educación de los pasajeros. También dice que cuenta con seguimiento GPS redundante después de que los operadores de remolque expresaran inquietudes sobre la imprecisión de la información de ubicación.

      Los cambios de hardware pueden reducir algunos de los problemas más simples. Waymo está probando vehículos de próxima generación construidos con Zeekr que usan puertas correderas diseñadas para abrirse y cerrarse automáticamente. La prueba mayor es evitar que se acumulen colas de soporte remoto durante grandes interrupciones, porque es entonces cuando una pausa por precaución se convierte en un embotellamiento.

      Paulo Vargas es un licenciado en Filología Inglesa que se convirtió en reportero y luego en redactor técnico, con una carrera que siempre ha vuelto a…

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