Los vehículos eléctricos encabezan los autos a gasolina en el informe de confiabilidad alemán, pero un punto débil no se detendrá

      Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

      

      

      

       Los vehículos eléctricos están aplastando silenciosamente los viejos estereotipos sobre ser delicados o poco confiables, y los datos ahora lo respaldan a lo grande. Según el ADAC de Alemania, el proveedor de asistencia en carretera más grande de Europa, los vehículos eléctricos son en realidad más confiables que sus homólogos con motor de combustión interna (ICE). Y este no es solo un estudio pequeño — se basa en la asombrosa cifra de 3,6 millones de desgloses solo en 2024.

      Para los automóviles matriculados entre 2020 y 2022, los vehículos eléctricos promediaron solo 4.2 averías por cada 1,000 vehículos, mientras que los automóviles ICE vieron más del doble, con 10.4 por 1,000. Incluso con más vehículos eléctricos en la carretera, solo representaron el 1.2% del total de averías, una gran victoria para la multitud que funciona con baterías.

      Entre los que destacaron, algunos automóviles presentaron tasas de averías excepcionalmente bajas. El Audi A4 registró solo 0.4 averías por cada 1,000 vehículos para los modelos 2022, con el Model 3 de Tesla justo detrás con 0.5. El Volkswagen ID.4, otro EV popular, también impresionó con una tasa de 1.0, al igual que el Mitsubishi Eclipse Cross con 1.3. Por otro lado, hubo algunos valores atípicos importantes: el Hyundai Ioniq 5 mostró una avería sorprendentemente alta de 22.4 por cada 1,000 vehículos para sus modelos 2022, mientras que el Toyota RAV4 híbrido registró 18.4.

      Curiosamente, el problema más común tanto para los vehículos eléctricos como para los vehículos ICE fue exactamente el mismo: la humilde batería de 12 voltios. A pesar de toda la tecnología futurista en los vehículos eléctricos, es este componente de la vieja escuela el que causa el 50% de todas las averías de vehículos eléctricos y el 45% de los automóviles a gasolina. Mientras tanto, los vehículos eléctricos brillan en categorías como la gestión del motor y los sistemas eléctricos, áreas donde los motores tradicionales son más complejos y propensos a fallas.

      Pero los vehículos eléctricos no son completamente impecables. Tuvieron una tasa ligeramente mayor de problemas relacionados con los neumáticos: 1.3 averías por cada 1,000 vehículos en comparación con 0.9 para los autos ICE. Eso podría deberse a su mayor peso y alto torque, que pueden acelerar el desgaste de los neumáticos. Aún así, esta tendencia se está desvaneciendo en los vehículos eléctricos más nuevos a medida que mejora la tecnología de los neumáticos y la calibración de los vehículos.

      Ahora, alejándonos más allá de Alemania: un estudio de Consumer Reports de 2024 en los EE.UU. pintó una imagen diferente. Descubrió que los vehículos eléctricos, especialmente los modelos más nuevos, tenían más problemas de confiabilidad que los automóviles a gasolina, citando fallas tecnológicas y una calidad de construcción inconsistente. Pero vale la pena señalar que los datos estadounidenses se centraron más en los problemas informados por los propietarios, no solo en las averías en la carretera.

      Entonces, aunque la historia a largo plazo aún se está desarrollando, especialmente para los vehículos eléctricos más antiguos, los datos de Alemania sugieren que cuando se trata simplemente de mantenerlo en la carretera, los vehículos eléctricos están avanzando, de manera silenciosa, eficiente y con muchas menos averías de lo que cabría esperar.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

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       Fanáticos de los deportes, es por eso que la nueva actualización de Apple CarPlay es imprescindible

      

       Apple ha lanzado iOS 18.4 y ahora llegan las últimas actualizaciones de Apple CarPlay, incluido el soporte deportivo.

      Si bien hay varias funciones nuevas, incluida una tercera fila de íconos en una pantalla más grande y opciones predeterminadas de aplicaciones de navegación para la UE, son las aplicaciones deportivas las que saltan a la vista.

      

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       Polestar 2 recibe una actualización de audio de Bowers & Wilkins

      

       Pronto habrá un nuevo modelo del popular Polestar 2 EV en camino, ya que la compañía sueca ha anunciado una actualización de 2026 que estará disponible primero en Europa antes de lanzarse a otras ubicaciones a lo largo de este año. El Polestar 2 2026 presenta un nuevo sistema de audio y un sistema de infoentretenimiento mejorado, además de una nueva batería que se puede cargar más rápido.

      El sistema de audio proviene de Bowers & Wilkins y se puede agregar como una actualización opcional que consta de 14 altavoces colocados en todo el automóvil para una potencia total de 1350 vatios. Los entusiastas del audio disfrutarán de funciones de audio adicionales como la" tecnología Tweeter en la parte superior " para una mejor claridad de audio y altavoces diseñados para minimizar la distorsión.

      

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       Rivian listo para desbloquear carreteras sin asignar para vehículos Gen2

      

       ¡Los fanáticos de Rivian se regocijan! Hace apenas unas semanas, Rivian implementó la conducción automatizada y sin intervención manual para sus vehículos R1 de segunda generación con una actualización de software que cambió las reglas del juego. Sin embargo, la nueva función, que solo está operativa en carreteras mapeadas, había dejado a muchos fanáticos deseando más.

      Ahora, la compañía, que se enorgullece de escuchar y cumplir con lo que quieren sus clientes, no esperó mucho para señalar que una actualización "sin mapas" estará disponible a finales de este año.

      "Una respuesta que hemos escuchado alto y claro es que a los clientes les encanta [Highway Assist], pero quieren usarlo en más lugares", dijo James Philbin, vicepresidente de autonomía de Rivian, en el podcast RivianTrackr Hangouts. "Así que eso es algo emocionante en lo que estamos trabajando, lo estamos llamando internamente 'Sin mapas', que estamos apuntando para más adelante este año.”

      El retraso entre el lanzamiento de Highway Assist (HWA) y la conducción automatizada gratuita de Map le da tiempo a la flota de vehículos Rivian para reunir 'eventos únicos'. Estos eventos se utilizan para entrenar el modelo fuera de línea de Rivian en la nube antes de que los datos se restauren a vehículos individuales.

      Como explicó el fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe, a principios de marzo, HWA marcó el comienzo de un conjunto de funciones de conducción automatizada en expansión, "pasando de autopistas a carreteras de superficie, a giro a giro.”

      Por ahora, HWA todavía requiere que los conductores mantengan la vista en la carretera. El sistema enviará alertas si te desvías demasiado tiempo sin prestar atención. Pero manténgase atento: la conducción sin ojos está programada para 2026.

      También es parte de lo que Rivian llama su filosofía de "Devolverle su tiempo", el primero de los tres pilares que respaldan la visión de Rivian durante los próximos tres a cinco años. Philbin dice que la filosofía se centra en "conocer a los conductores donde están", en lugar de perseguir la automatización total de la forma en que otros fabricantes de automóviles, como el robotaxi de Tesla, podrían estar haciendo.

      "Reconocemos que mucha gente compra Rivians para emprender estas aventuras, para tener estos viajes increíbles . Quieren conducir y queremos dejarlos conducir", dice Philbin. "Pero hay muchas otras formas de conducir que son muy monótonas, muy aburridas, como en la carretera. Allí, devolverle su tiempo es cómo podemos brindarle la mejor experiencia.”

      Esto eventualmente también conducirá al tercer pilar de la visión de Rivian, que es ofrecer vehículos de nivel 4 o de alta automatización: Estos ofrecerán funciones como estacionamiento automático o valet automático, donde puede salir de su Rivian en la oficina o en el aeropuerto, y se apaga y se estaciona solo.

      Aunque no promete nada, Philbin dice que cree que el hardware y las plataformas Gen 2 actuales deberían poder admitir estas próximas funciones.

      El segundo pilar para Rivian es su enfoque en las características de seguridad activa, ya que el fabricante de vehículos eléctricos reescribió todo su sistema de vehículos autónomos (AV) para sus modelos Gen2. Este enfoque permitió que el R1T de Rivian fuera el único camión grande en América del Norte en obtener un Top Safety Pick+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.

      "Creo que hay mucha innovación en el espacio de la seguridad activa, en términos de hacer que esas funciones sean más capaces y prevenir más accidentes", dice Philbin. "Realmente el objetivo, el objetivo de north star, sería que Rivian fuera uno de los vehículos más seguros en la carretera, no solo para los ocupantes sino también para otros usuarios de la carretera.”

      

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