Gatik привлек $200 миллионов, чтобы разместить больше беспилотных грузовиков на дорогах США.

      Gatik привлек 200 миллионов долларов в раунде серии D, возглавляемом Катарским инвестиционным управлением и Koch Disruptive Technologies. Это крупнейшее финансирование в истории компании по автономным грузоперевозкам. Millennium Management, ARK Invest и Intact Private Capital также приняли участие, и раунд увеличивает общий объем финансирования Gatik до примерно 500 миллионов долларов с момента выхода из режима скрытности в 2019 году. Компания отказалась раскрывать свою оценку.

      Дэвид Уэлч взял интервью у генерального директора для Bloomberg во вторник. Компания из Санта-Клары объявила о раунде в тот же день в пресс-релизе.

      Что компания говорит о своих продажах

      Gatik оценивает свои контрактные доходы выше 600 миллионов долларов. Она утверждает, что выполнила 85 000 полностью безводных заказов с 99% своевременной доставкой. Генеральный директор и соучредитель Гаутам Наранг сообщил Bloomberg в январе, что компания подписала контракты на сумму 600 миллионов долларов на пять лет, и на этой неделе он сказал, что объем заказов увеличился с тех пор. Он не стал уточнять на сколько, и отказался говорить, является ли Gatik прибыльной.

      Ниша — средний пробег

      Gatik перемещает груз между распределительными центрами и магазинами. Она не занимается дальними перевозками, роботакси или доставкой по тротуарам. Кирстен Коросек описала историю в TechCrunch. Компания начала с фиксированных маршрутов длиной менее десяти миль, а теперь выполняет динамические маршруты с десятками пунктов загрузки и выгрузки на расстоянии до 400 миль.

      Грузовики поставляются от Isuzu Motors, а Gatik предоставляет систему вождения, которую она называет Gatik Driver. Наранг сообщил TechCrunch, что грузовики третьего поколения работают круглосуточно на уличных дорогах и автомагистралях. Они могут справляться с легким дождем и снегом.

      Для кого она работает

      Walmart стал первым клиентом, о чем было объявлено в 2019 году, за ним последовали PepsiCo, Kroger и Tyson Foods. Соглашение с PepsiCo, подписанное в июне, является крупнейшим публичным. Сорок один безводный грузовик перемещает продукты Frito-Lay от распределительных центров к магазинам в Далласе, Фениксе и Северо-Западном Арканзасе, и Gatik называет это своим крупнейшим коммерческим развертыванием на сегодняшний день.

      Компания также работает для Loblaw в Онтарио, где за рулем все еще находится водитель для обеспечения безопасности. Ее грузовики работают почти круглосуточно, перевозя товары в обычных, охлажденных и замороженных условиях. Ее клиенты — это компании из списка Fortune 50 в сфере розничной торговли, продуктов питания и потребительских товаров, согласно пресс-релизу.

      Число грузовиков не стоит на месте

      Gatik утверждает, что у нее сегодня работает десятки безводных грузовиков, и она планирует расшириться до тысяч в ближайшие годы. Представитель сообщил Reuters, что цель — более 100 к концу 2026 года. Наранг сообщил Forbes в январе, что флот увеличится с менее чем дюжины до сотен грузовиков к концу этого года.

      Безводные маршруты проходят в регионе Даллас и Форт-Уэрт, Фениксе и Северо-Западном Арканзасе. Gatik вывела своих водителей безопасности с коммерческих маршрутов в прошлом году, что сделало эти операции возможными. Пресс-релиз описывает маршруты как высокочастотные региональные сети, чувствительные ко времени и операционно сложные.

      На что пойдут деньги

      Наранг сказал, что раунд финансирует больше грузовиков, больше клиентов и больше городов. Gatik наймет инженеров и операционный персонал сверх своей рабочей силы из 350 человек и расширится как на новые рынки, так и глубже в те, которые она уже обслуживает.

      «Это очень сложные долгосрочные финансовые инвесторы, которые обычно вовлекаются, когда бизнес уже доказал свою состоятельность и экономика подтверждена», — сказал он Bloomberg. «Дело не в создании бизнеса. Дело в масштабировании бизнеса, который у нас есть сегодня».

      Что сказали инвесторы

      Кэти Вуд, управляющая ARK Invest, сказала, что автономные грузоперевозки достигают точки перелома, поскольку ИИ и робототехника сходятся. Абдулла Аль-Кувари, глава промышленного сектора QIA, сказал, что фонд поддерживает компании, формирующие будущее грузовой инфраструктуры.

      Байрон Найт, президент Koch Disruptive Technologies, сказал, что автономия выходит за рамки многообещающей технологии и переходит в реальные коммерческие операции. Его коллега Селест Даунер сказала, что фирма впервые поддержала Gatik в 2021 году и наблюдала, как она наращивает масштаб вокруг целевого применения. Джастин Смит-Лоренцетти из Intact Private Capital сказал, что его фирма утроила свои обязательства в этом раунде, а Таша Кини из ARK сказала, что автономные грузоперевозки должны существенно снизить стоимость транспортировки товаров.

      Европа пока не на карте

      Gatik работает в Техасе, Аризоне, Арканзасе и Канаде. На ее сайте также указаны Калифорния, Мичиган, Небраска, Айова и Онтарио. Наранг сообщил TechCrunch, что масштабирование означает больше грузовиков, клиентов и городов, и когда-нибудь операции за пределами Северной Америки. Reuters сообщила об интересе к безводным коммерческим грузоперевозкам как в Северной Америке, так и в Европе.

      Никакой европейский маршрут не был объявлен, и компания не сказала, какой рынок будет первым. Waymo сообщила в этом месяце, что закладывает основу в Мюнхене на конец 2027 года, хотя это пассажирская служба, а не грузовая.

      Сравнение грузоперевозок в Европе

      Einride — ближайшее европейское имя, и оно выбрало другой путь. Оно вышло на Nasdaq в июне по оценке 1,35 миллиарда долларов, ниже 5 миллиардов, о которых когда-то говорили с банками. В этом месяце оно согласилось купить 500 Tesla Semis, при этом Amazon владеет долей в покупателе.

      Spinout Rivian также привлек 150 миллионов долларов в этом месяце, а Waymo разработала свой собственный чип. Капитал перемещается по всей автономной цепочке, а не по одной ее части.

      На что обратить внимание

      Gatik не опубликовала оценку, данные о прибыли или точное количество грузовиков. В ее пресс-релизе содержится отказ от ответственности по прогнозным заявлениям, касающимся целей по доходам, клиентской базы и планов по флоту, и отмечается, что ценные бумаги были проданы в сделке, освобожденной от регистрации.

      Компания говорит, что достигнет тысяч грузовиков, в то время как Reuters сообщает о более чем 100 к декабрю. Loblaw в Онтарио остается единственной операцией, где за рулем все еще находится водитель для обеспечения безопасности, и Gatik не сообщила, когда это изменится.