Первый тест-драйв Rivian R2: Электромобиль среднего размера, меняющий правила игры, превосходящий свой бюджет

      Rivian официально запустила R2, меньший и более доступный электрический внедорожник с двумя рядами сидений. Несмотря на более низкую цену, компания, похоже, не сэкономила на новом автомобиле. Вместо этого многие из сэкономленных средств, похоже, были достигнуты благодаря более эффективному проектированию.

      Примеры этой эффективности можно увидеть в таких вещах, как проводка автомобиля, которая избавилась от около двух миль кабеля по сравнению с R1. Многие системы и чипсеты автомобиля также были компактны и сжаты.

      Дэйв МаКуиллинг / Digital Trends

      Это означает, что R2 стоит от 44 990 до 57 990 долларов. Это делает его одним из более доступных электрических внедорожников на рынке. Признаем, версия стоимостью менее 45 000 долларов не выйдет до 2027 года, но даже на более высоком уровне Rivian, похоже, обходит аналогичные усилия таких компаний, как BMW и Lucid.

      Так что на бумаге все выглядит хорошо. Но каков Rivian R2 в реальной жизни? Недавно я отправился в Юту и испытал автомобиль лично. Вот что я вынес из своего времени с Rivian R2.

      R2 выглядит удивительно хорошо

      Если вы не провели последние несколько недель в пещере, вы, вероятно, заметили споры вокруг Ferrari Luce. Много критики сосредоточено на внешнем виде Luce, и этот внешний вид - это то, что происходит, когда вы стремитесь к аэродинамике превыше всего.

      Digital Trends

      Аэродинамическая эффективность довольно важна для электрического автомобиля. Она увеличивает производительность, одновременно увеличивая запас хода. Но Rivian, похоже, готов пожертвовать несколькими милями запаса хода, если это означает, что R2 будет более приятным для глаза. Это правильное решение, так как семь или около того миль, которые автомобиль мог бы получить, вероятно, не стоят того, чтобы он выглядел как средние тренировочные кроссовки.

      Вместо этого R2 выглядит как классический внедорожник с двумя рядами сидений. Он угловатый и внушительный. Короче говоря, он выглядит великолепно. Он выглядит как что-то, за рулем чего вы будете рады, если вас заметят. И он все равно получает оценочный запас хода в 345 миль на некоторых комплектациях.

      Как ведет себя Rivian R2 на дороге?

      Дэйв МаКуиллинг / Digital Trends

      Rivian полностью обновила шасси, батареи и моторы для R2, так что вы смотрите на более легкий и эффективный автомобиль. С комплектацией «производительность» вы получаете систему полного привода с двумя моторами, которая выдает 656 лошадиных сил и может разогнать автомобиль с 0 до 60 миль в час всего за 3,6 секунды. Является ли это самым быстрым электрическим внедорожником, когда-либо созданным? Нет. Вы действительно это заметите? Сомневаюсь.

      Во время дорожного теста на первом мероприятии я взял Rivian по извивающимся горным дорогам. Это такие дороги, где ошибка может привести к тому, что ваш автомобиль упадет с края этих гор и покатится сотни футов в долины внизу. Так что, очевидно, я не собирался слишком сильно давить на газ.

      Дэйв МаКуиллинг / Digital Trends

      Я могу сказать, что Rivian чувствовал себя комфортно на скорости примерно вдвое превышающей ту, которую вы могли бы рекомендовать для такого рода дороги. Также было достаточно легко разогнать автомобиль до 100 миль в час на одном из более прямых участков.

      Помимо чистой производительности, комфорт при езде также был на высоком уровне. Качение кузова казалось минимальным, даже на многих более кривых участках маршрута. Однако рекуперативное торможение и ускорение были довольно резкими. Сочетание этих двух факторов с энергичным вождением определенно может вызвать укачивание, особенно на упомянутых извивающихся горных дорогах.

      Дэйв МаКуиллинг / Digital Trends

      Внедорожные характеристики также примечательны в Rivian R2

      С его полностью электрической силовой установкой, отсутствием блокируемого дифференциала и значительным весом, легко списать R2 как внедорожник. Но будь то подъем по горной тропе или уклонение от грязевых колей, автомобиль удивительно удобен.

      Во время поездки мне удалось провести R2 по участкам тропы, о которых я бы не подумал, что он способен на это. Это не было все гладко. Открытый дифференциал означал, что были случаи, когда мне приходилось отступать и пересматривать свой маршрут. Но, несмотря на дополнительные усилия, R2 все равно добрался до цели в конце концов.

      Дэйв МаКуиллинг / Digital Trends

      Другой проблемой для внедорожья является аккумуляторный блок, который, похоже, более чем способен справляться с случайными ударами. Годы опыта внедорожья внушили мне идею избегать крупных камней, но приятно знать, что я мог бы проехать по одному, не беспокоясь о повреждении поддона или дифференциала. 9,6 дюйма дорожного просвета, в сочетании с углами въезда и съезда 25° и 26° соответственно, также означает, что зацепление за камни или неровности местности в большинстве случаев не является проблемой.

      Интерьер все еще выглядит роскошно

      Когда производитель стремится сократить расходы, интерьеры обычно первыми страдают. Спецификации, как правило, говорят сами за себя, и вы не можете действительно подвести итог ощущениям от обивки сидений или качества приборной панели простым числом.

      Тем не менее, в R2 Rivian сохранила качество своего интерьера. Ладно, сиденья технически сделаны из «плефера». Но это тот же высококачественный искусственный кожаный материал, который компания использует в R1S и R1T. Так что это не попытка сэкономить.

      В интерьере в целом отсутствует дешевый пластик. Вы все еще получаете много дерева, вы все еще получаете замечательные текстуры, и мне не удалось заметить никакого черного пиано — что ставит его впереди некоторых суперкаров с шестизначной ценой, которые я водил.

      Дэйв МаКуиллинг / Digital Trends

      Сиденья также по-прежнему имеют множество настроек; пространство для ног хорошее, общий комфорт великолепный с такими функциями, как вентиляция сидений. В целом, Rivian хорошо поработала над интерьером R2. Давайте надеяться, что это перенесется на модель начального уровня, которая должна выйти в 2027 году.

      Информационно-развлекательная система базовая, но в хорошем смысле

      Информационно-развлекательная система — это область, в которой многие производители в настоящее время отчаянно пытаются выделиться. Многие выбирают дисплеи на всю длину панели, креативные HUD или другие современные уловки, предназначенные для вывода информационно-развлекательной системы на новый уровень. Rivian имеет дисплей для водителя и широкий центральный сенсорный экран. Это не плохо. Оба экрана хорошо интегрированы в интерьер и полностью функциональны. Премиум аудиопакет с 9 динамиками и 2 среднечастотными динамиками также звучит достаточно неплохо.

      Сказав это, качество жизни и функции ADAS Rivian, похоже, находятся в процессе доработки. Есть обещания системы автономного вождения уровня 2, которая будет соперничать с Tesla, наряду с системами уровня 3 и, в конечном итоге, уровня 4. Но ни одна из них еще не достигла своей цели. Текущая система Rivian работает на значительном количестве дорог, но я бы поставил ее ниже как FSD от Tesla, так и Super Cruise от GM с точки зрения общей функциональности.

      Rivian также будет активно использовать ИИ в будущем. Хотя компания, похоже, не полагается на «программное обеспечение как услугу» так же сильно, как некоторые из ее конкурентов. Вы все равно сможете приобрести пакеты автономного вождения в полном объеме, как это есть сейчас.

      Дэйв МаКуиллинг / Digital Trends

      Переработанные элементы управления могут быть как удачными, так и не очень

      Возможно, самой выдающейся особенностью Rivian R2, помимо его меньшего масштаба, являются «Haptic Halo Wheels», которые управляют всем, от настроек автомобиля до информационно-развлекательной системы. Есть две вещи, на которые стоит обратить внимание, когда речь идет о «Halo Wheels». Первое — это кривая обучения, которую вы испытаете при их использовании.

      Сначала довольно неудобно точно выбрать то, что вы хотите. Плюс